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Merelennuvägi
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1. leht 3-st

Autor:  andrus [ 08 Veebr, 2012 0:56 ]
Teema pealkiri:  Merelennuvägi

Minul endal kirjutada midagi ei olegi, panen lihtsalt viite vene poole võitude nimekirjale, suurem osa Eesti vetes:
http://alexww1.livejournal.com/12069.html

Äkki on mõnel kaasfoorumlasel midagi tarka kirjutada? Teema on ju huvitav.

Autor:  toomas tyrk [ 08 Veebr, 2012 9:57 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Tarka kirjutada pole, aga üks link on veel.

Vene merelennuväe loomisest ning tegevusest Esimeses Maailmasõjas
http://evvaul.com/index.php?option=com_ ... &Itemid=44

Päris korralikud artiklid, ainult vene keeles.

Autor:  Castellum [ 08 Veebr, 2012 10:41 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Tänud huvitavate viidete eest!

Nime parandus - строитель маяков Балтийского моря, инженер подполковник Я. И. Ярон - on Aleksandr Ivanovitš Jaron;

ühe koha kohta ei leidnud seletust - Порту Императора Александра 111-го. Ilmselt 111 on III, aga koht ise? Raudbetoonangaarid olid Eestis ainult kahes kohas?

Autor:  toomas tyrk [ 08 Veebr, 2012 10:45 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Seal ühes kohas oli segamini aetud Aleksander III nimeline sõjasadam/merekindlus Peeter Suure omaga.

Aleksander III nimeline merekindlus oli Liibavis.

Autor:  Castellum [ 08 Veebr, 2012 11:16 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Panen lisana Aleksandr Jaroni lühieluloo, tema Eesti-periood vääriks tegelikult pikemat uurimust...

1875, 09. 01 (ukj) – sündis Peterburis (isa oli tõenäoliselt poola? päritolu, r-kat; AJ ise õigeusku)
? - ? – III Moskva kadetikorpus
1892 – lõpetas III Aleksandri sõjakooli
1897-1900 – õppis Nikolai Inseneriakadeemias
1900 – Tallinna sadama ehitustööde noorem töödejuhataja;
2 tuletorni projekti autor? Liivi lahes (1904 Laidunina, 1907 Sorgu)
1907-13 – eraehituse projekte: 11 (+1?) Tallinnas, 1 (+1?) Nõmmel ja 1 Riias
1908 – kursused Karlsruhes, Saksamaal
1909 – “Estonia” teatri- ja kontserdimaja arhitektuurivõistlus (V koht)
1912 – Tallinna uue raekoja arhitektuurivõistlus (I koht)
1913 – ülevenemaalise arhitektide kongressi delegaat
1908-13 – ettevalmistused Peterburi merekaitse rajamiseks Soome lahe ja Kesk-
Läänemere Vene ranniku ääres
1913-18 – Peterburi merekaitse ehitiste projekteerimine ja tööde juhtimine, sh:
– Tallinna vesilennukite angaarid (ka Kihelkonna?)
– Punased kasarmud
– tõenäoliselt midagi Tondi kasarmutes
1914 – polkovniku auaste
1917 – Peeter Suure Sõjasadama ülem
1919 – lahkus Eestis Siberisse, admiral Koltšaki käsutusse
– oli viimane vene valgete Vladivostoki sadama ülem
1922 – koos viimaste vene valgete vägedega lahkus Mandžuuriasse
1923 – asus tööle koos hispaania päritolu arhitekt ?, kellega asutas ühise arhitektibüroo
1928 – asutas oma arhitektibüroo Šanghais
- osales aktiivselt kohalikus vene pagulaste seltsielus
- oli viljaks arhitekt ja insener
1934 – Nikolai II mälestuskiriku autor (esimene N II mälestusmärk maailmas)
1935, 18. 02 – suri Shanghais; maetud San Francisco serbia õigeusu kalmistule
(Colma linn, San Mateo maakond, California osariik, USA)

Autor:  Castellum [ 08 Veebr, 2012 12:03 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

toomas tyrk kirjutas:
Seal ühes kohas oli segamini aetud Aleksander III nimeline sõjasadam/merekindlus Peeter Suure omaga.

Aleksander III nimeline merekindlus oli Liibavis.

Mingi segadus on küll -
Февральская революция мало повлияла на авиационные части Балтийского моря. На Бригитовке (в Ревеле) дело было хуже, т.к. там было много запасных. Колоссальные работы, производимые полковником Ярон в Порту Императора Александра 111-го по сооружению железо-бетонных ангаров, авиационной гавани и др. остановились.

Mina sain Riiast sellise vastuse -
Да, в Либаве до 1914 года была построена база гидросамолётов.
Сооружения там точно такие же как на Сааремаа в Кихелькона -
железобетонные ангары с тонкими стенками. И набор зданий такой же. У
меня фотографий нет, надо просить у энтузиастов в Лиепае. Там сейчас
закрытая территория.
Авиабаза эвакуирована за несколько дней до начала войны в 1914 году.

Seega, koht justkui oleks õige, aga aeg ei klapi?

Autor:  toomas tyrk [ 08 Veebr, 2012 12:14 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Just seda kohta ma pidasingi silmas, kus Peeter Suure kindlus on Aleksander III omaga ära vahetatud. 1917. a. peatusid tööd ikka Tallinna angaaride juures. Liibavi oli siis juba ammu sakslaste käes.

Liibavis olnud lennukid ning üksused viidi 1914. a. üle Kihelkonda nagu ka seal artiklis kirjas oli.

Tallinnas asus merelennusalk Pirita jõe suudmes rajatud ajutistes angaarides kuni 1918. a. veebruarini. Siis meeskond evakueeriti, lennukid lõhuti, vähemasti osa mootoreid ja vähemaid seadmeid võeti laevadel kaasa.

Betoonangaarid võtsid kasutusele alles sakslased 1918. a. suvel. Ehitasid miskise slipi ning sulgesid laudadega lahtised postivahed - et tuul väga läbi ei puhuks. Mul on kuri kahtlus, et projekti järgi peaks nii mõnedki ka praegu avatud postivahed tegelikult korralikku telliskivi seina sisaldama.

Autor:  toomas tyrk [ 10 Veebr, 2012 22:10 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Tundub, et merelennuvägi pakub huvi. Siin veel üks link, kus on lahti kirjutatud vene merelennuväe struktuur ja koosseisud.
http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=3500.0

Õhusõda Läänemerel
http://www.hydroplanes.ru/morskaya_avia ... vojne.html

Õhusõda Mustal merel
http://www.hydroplanes.ru/morskaya_avia ... vojne.html

Ehk jälle kellegile kasuks...

Autor:  Castellum [ 14 Veebr, 2012 11:38 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

toomas tyrk kirjutas:
Just seda kohta ma pidasingi silmas, kus Peeter Suure kindlus on Aleksander III omaga ära vahetatud. 1917. a. peatusid tööd ikka Tallinna angaaride juures. Liibavi oli siis juba ammu sakslaste käes.

Siin vist on ikka Peeter Suure Sõjasadam, mitte Merekindlus...need olid (vähemalt alguses) kaks ise asja. Merekindlus oli Sõjasadama suhtes sekundaarne.

Autor:  andrus [ 26 Nov, 2012 0:23 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Ikka veel midagi tarka kirjutada pole, aga jäädvustaks ilusa pildi e-bay oksjonilt.
Manus:
Faili kommentaar: e-bay oksjonilt
image16du8zt61la4.jpg
image16du8zt61la4.jpg [ 452.46 KB | Vaadatud 9554 korda ]


Äkki tegu [Seeflugzeug]Abteilung Baerens-i lennukitega?

Autor:  andrus [ 05 Mär, 2013 0:09 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Kui eelmises postituses olevate lennukite numbrid on 1123 ja 1268, siis võiks lennukitüüp olla mõlemal FF33l

lisaks on võimalik, et Lääne-Eesti saartel sõdisid 1917.a. sügisel veel lennukid mereväenumbritega 1179, 1236, 1238, 1243, 1263
nendest kõik peale 1179 peaksid samuti olema FF33l tüüpi.

Autor:  andrus [ 22 Mär, 2013 1:44 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Foorumil pole ammu pikki saksakeelseid tekste olnud, parandame selle vea:

Bericht
über die Geschwaderflüge und Angriffe auf die russische Flugstation Leberra bei Zerel a/Oesel am 25. u. 27.VII.16.

1.) 25.Juli 1916:
Um 4h45 nachmittags startete ein Geschwader von 8 Flugzeugen auf Signal des Führerflugzeugs 598 im Libauer Hafen. Und zwar:
598: Kptnltnt. Plüschow – Fl.Ob.Mt. Zahn (Führerflzg.)
719: Lt.z.S. Krueger – Lt.z.S.d.R. Müller
663: Lt.z.S. Schweisgut – Lt.z.S.d.R. Meyer
691: Lt.z.S. Tornau – Fl.Mt. Ludwig
554: Ob.Mtr. Kölle – Mtr. Götze
512: V.Fl.Mstr. Bachmann – V.Fl.Mstr. Lehr
664: Oblt.z.S. Edler – Fl.Mt. Fricke
668: Lt. Hammer – Lt.z.S. Hammer
Um 6h10 nachmittags wurde Windau passiert, dem Geschwader schlossen sich von Santa Elena an:
553: Lt.z.S. Teuchert – Fl.Mt. Kunold
642: Fl.mstr. Kedzierski – Lt.z.S.d.R. Lommatzsch (Reihenbildner)
501: Fl.Mt. Brakow – Fl.Mt. Ritter
In Windau mußten landen und zurückbleiben:
512 wegen Motorpanne, 664 wegen Benzinmangels.

Das Fliegen war außerordentlich schwierig und anstrengend, das Wetter war ungewöhnlich stark böig, die Flugzeuge wollten überhaupt nicht über 1200 Meter hinaus. Es herrschte Windstärke 6 bis 7 direkt gegenan so daß das Geschwader erst um 7h45 abends den Angriff auf Lebarra beginnen konnte.
Der Flug an und für sich stellt eine vorzügliche Leistung für die Flugzeugführer dar.
Beim Beginn des Angriffs gelang es 3 russischen Flugzeugen zu Wasser zu kommen, 2 Flugzeuge flogen davon nach Süden ab, 1 Flugzeug blieb auf dem Wasser rollend. Auf der Ablaufbahn standen mehrere russische Flugzeuge, die durch einen Reihenbombenwurf vom Flugzeug 719 getroffen wurden.
Die Hallen und die Ablaufbahn sowie die in der Nähe liegenden Gebäude wurden mit 20 kg und 5 kg Sprengbomben sowie mit 10 kg Brandbomben ausgiebig belegt und Treffer sowie Brände in den Hallen einwandfrei beobachtet.
Die Flugzeuge wurden durch eine Batterie von Land sowie durch B.A.K.'s von mehreren Torpedobootzerstörern aus mit Schrapnells beschossen, jedoch keine Treffer erzielt.
Auf dem Rückfluge wurde Flugzeug 598 in 048 gamma von zwei russischen Flugzeugen angegriffen und aus ca. 200 Meter Entfernung mit MG beschossen. 598 erwiderte das Feuer mit seinem Maschinengewehr, jedoch schon nach dem dritten Schuß hatte das M.G. Störung und konnte nur noch einzelne Schüsse feuern. Gleichzeitig wurde ein brennendes deutsches Flugzeug auf dem Wasser treibend bemerkt. Flugzeug 598 ging nun in steilem Gleitfluge, gegen das eine russische Flugzeug Einzelschüsse weiterfeuernd, herunter, um dem brennenden Flugzeug zu Hilfe zu kommen und eine eventl. Gefangennahme der Flieger durch die Russe zu verhindern. Nachdem mehrere L.E. Patronen den Russe vor die Nase gefeuert waren und als auch andere deutsche Flugzeuge zur Hilfe eilten, drehten die Russen hart ab und flogen nach Zerel zurück.
4 Flugzeuge landeten bei der brennenden 554, Flugzeug 664 nahm den Flieger, Ob.Mtr. Kölle, 598 den Beobachter, Mtr. Götze, auf. Gleichzeitig explodierte der Benzintank der 554 und das Flugzeug versank.
Der Brand von 554 erfolgte dadurch, daß dem Beobachter beim Laden die Sternsignalpistole losging und dadurch die Karosserie des Flugzeuges in Brand setzte. Trotzdem gelang es dem Flieger aus 1500 Meter Höhe das brennende Flugzeug glatt zu landen, so daß Flieger und Beobachter kurz vor der Benzintankexplosion ins Wasser springen konnten.
Um 8h45 abends erfolgte die Landung des Fluggeschwaders in Windau, wo Benzin und Öl aufgefüllt wurde. Um 9h30 abends erfolgte der gemeinsame Rückflug nach Libau und um 10h30 abends waren sämtliche Flugzeuge wieder wohlbehalten in Libau gelandet.
512 blieb wegen Motorpanne in Windau und folgte an nächsten Tage.
Von der Halbinsel Sworbe wurde vom Reihenbildner-Flugzeug eine Aufnahme, ferner wurden mehrere Aufnahmen mit der Handkamera von der Flugstation Lebarra gemacht.
Erfahrungen: 1.) Die Maschinengewehre der Kampfflugzeuge haben versagt, nach Rückkehr wurden die MG's durch einen Schießunteroffizier der Armee gründlich überholt, die Maschinengewehre sind jetzt wieder in Ordnung.
2.) Die russischer Flieger scheinen besonderen Respekt vor der L.E. Munition zu haben, wahrscheinlich in der Annahme, daß es sich um Schrapnells handelt.
Bemerkungen: Über den Erfolg dieses Angriffs auf Lebarra meldete das Hamburger Fremdenblatt aus London:
Bei dem deutschen Fliegerangriff auf Oesel im Riga'schen Meerbusen am 25. Juli sind fast alle von England dorthin gelieferten Flugzeuge verbrannt. 2 englische und 1 russischer Flieger sind getötet und 9 schwer verletzt.

2.) 27. Juli 1916 nachmittags:
Um 3 Uhr nachmittags flog ein Geschwader von 5 Flugzeugen auf Signal des Führerflugzeuges 719 von Libau ab, und zwar:
719: Lt.z.S. Krueger – Lt.z.S.d.R. Müller (Führerflzg.)
663: Lt.z.S. Schweisgut – Lt.z.S.d.R. Rühle
691: Lt.z.S. Tornau – Fl.Mt. Ludwig
642: Fl.Mstr. Kedzierski – Lt.z.S.d.R. Lommatzsch
683: Ob.Mtr. Kölle – Mtr. Götze

Von Windau nahm das Geschwader direkt Kurs auf Lebarra. Beim Insichtkommen der Flugstation starteten 4 russische Flugzeuge, die seewärts flogen, sich aber in ganz geringen Höhen hielten und nicht anzugreifen wagten.
Die Flugstation Lebarra und die darum liegenden Gebäude wurden wiederum mit 20 kg und 5 kg Sprengbomben sowie mit 10 kg Brandbomben belegt. Es wurde einwandfrei beobachtet, daß die Hallen mehrere Male getroffen wurden, sowie, daß ein Häuserkomplex dicht hinter der Flughalle von einer Brandbombe getroffen, sofort in hellen Flammen aufging.
Die Flugzeuge wurden durch B.A.K.'s von den Zerstörern und von einem kleinen bei Zerel liegenden russischen Flugzeug-Mutterschiff mit Schrapnells ohne Erfolg beschossen.
Nach dem Angriff erfolgte Rückflug nach Windau; Landung 6h45, die Libauer Flugzeuge füllten Betriebstoff auf, um 9 Uhr abends Abflug von Windau und gegen 10 Uhr abends glatte Landung aller Libauer Flugzeuge in Libau.
Bemerkungen: Es wurden Reihenbildner Aufnahmen und solche mit Handkamera gemacht, aus denen die Brandwirkung und die Treffer auf der Flugstation Lebarra hervorgehen (siehe Anlage).

gez. Plüschow

võetud raamatust: Deutschen Marine Institut (Hrsg.): Marineflieger. Von der Marineluftschiffabteilung zur Marinefliegerdivision.

Autor:  Arensburger [ 24 Apr, 2013 12:05 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

andrus kirjutas:
Bericht
über die Geschwaderflüge und Angriffe auf die russische Flugstation Leberra bei Zerel a/Oesel

Pilt
Selle tolleaegse nimetuse Leberra taga on siis tänane Läbara küla Sõrves. Ühel vanal kaardil, mille näiteks tõin on sama koht nimega Lebbara.

Autor:  andrus [ 25 Aug, 2013 12:19 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Nimekiri saksa merelennukite numbritest:
http://www.forumeerstewereldoorlog.nl/v ... php?t=6180

Autor:  toomas tyrk [ 23 Apr, 2016 16:19 ]
Teema pealkiri:  Re: Merelennuvägi

Venekeelne artikkel Liepajas olnud merelennujaamast.
http://www.nashaliepaja.lv/port-imperat ... ast-1.html

Allpool on viiteid ka muudele Aleksander III sõjasadama kohta käivatele artiklitele.

1. leht 3-st Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]
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