Vanem tehnika, memuaarid jne.

[AMvA]

W124 (ja teiste selle aja saksa premium autode) elektrijupid olid üldiselt toodetud Boschi või Hella poolt, mis oli toona kvaliteedi etalon. Ssillajupid Lemförder, Bilstein jne. Järgmise põlvega leidsid endale see samasse odavamate, aga kehvema kvaliteediga jupitootjate tooted. Valeo, Delphi jne. Odavamad elektrijupid kombinatsioonis palju keerukama elektriga on muidugi katastroofi retsept.

Mul oli päris pikalt ametiautoks W210, juhtmestiku probleemi küll ei mäleta (ei olnud saksast toodud second-hand, siitsamast Silberist ostetud)

Aga mis puudutab seda laktrit ja elektroonikat, siis kuna järgmistel mudelitel kasutati vähem Boschi asju ei ole see mitte mingiks garantiiks, et Boschi asjad oleks paremini toimetanud, võrdlusmoment lihtsalt puudub. Ega neid Boschi uuema aja keerukamaid elektroonikakomponenete kah väga taevani ei kiideta.

Ja Mersu tehases töötasid türklased juba siis, kui seal W124-ja kokku pandi. Gastarbeitereid hakati sisse tooma juba alates 60-datest ja seda just eelkõige kiiresti kasvava autotööstuse vajaduste jaoks.

[Kapten Trumm]

W210 minuarust tuli liiga hilja, et seda õnne niipalju kogeda (kas üldse), W202 ja W140 said seda rohkem kogeda, mersu paigaldas seda ikaldust vist 1993-1995 või midagi sellist. Eriti räme probleem on see W140 V12 mootoriga (mootor tuleb maha võtta) ja ega need asendusjuhtmed ka just odavad pole. Olen hiljuti ühel W202-l neid vahetanud, kuigi töö polnud iseenesest väga keeruline (pool päeva tööd garaažis, umbes võrreldav keerukus 1980ndate autodega, ainult üks juhe tahtnuks korrektseks paigalduseks mootori mahavõtmist), aga i-le paneb enamasti täpi just uute juhtmete krõbe hind (kasutatud punt e-bayst ca 900 eurot, uus esindusest nats üle 2000).

Kui ma nägin neid "iselagunevaid" isolatsioone ise näpu vahel, siis minu silmis langes mersu maine küll kaks raksu allapoole, tuleb tunnistada, et sellist porni nägin elus esmakordselt (ka mitte nõuka autodel seda ei esinenud). Muidu netist võib ju lugeda, aga kui pole ise näinud, tundub mingi kauge probleemina, mis nagunii on eelmise omaniku poolt tehtud. Aga au peab andma auto töökindlusele - kui mootori peal on rüüsi sees kimp, kus on 20 eri juhet ja ühelgi polnud grammigi isolatsiooni alles, siis auto täiesti sõitis, alles ettevaatamatu liigutus nende väänamisel tõi probleemi välja.

[vanahalb]

Mingil aastal arvutasid MB raamatupidajad välja, et igavesti kestva auto valmistamine on tehniliselt võimalik kuid liiga kallis. Näitlikult - töökindluse tõstmine 95 % tasemelt 98-ni ei maksa mitte 3 % rohkem vaid ca 30 % ja tõenäosus, et 99,9 % protsendil autodest ühtegi riket ei teki viib hinna kuhugi kosmosetehnoloogia tasemele.
Seetõttu on odavam keskenduda garantiiremondile, kliendiga mitte vaielda ja tekkinud viga esimese kaebuse peale ära parandada. Niikauaks võib asendusauto anda. Kui riket ei tekigi, kui juhtub selline klient, kes mingi polstri nagisemise pärast ei irise jne on see kõik puhas rahaline võit.

Sellisele järeldusele jõuti mumeelest neil aastail kui kasutusrent massidesse läks. Auto peabki garantiiaja ja tavalise kasutusrendi ( 4-5 a) vastu pidama, siis viskab omanik ta minema (annab poodi tagasi) ja võtab samalt tootjalt uue. Järelturukasutajad tehase jaoks prioriteetsed kliendid ei ole, sest teevad ise, kasutavad B-kategooria osi või romulat ja väga harva kui nende käest mingi raha tootjafirma taskusse jõuab.
Prioriteetsel kliendil on seevastu täiesti ükskõik kas 1997 a auto juhtmestik idaneb või mädaneb.

[Kapten Trumm]

W123 või W124 puhul, eriti diislitega, pole midagi haruldast, kui näete autot, millel on odomeetril on teine ring (st miljon+ km). W210 puhul on taksodel ka seda ette tulnud (ka Eestis), kuid lihtsalt selle vahega, et viimastel on auto juba paar korda pilbasteks lahti võetud (nt uus põhi keevitatud, mootorit remonditud), kui W124 puhul, kui on hoolikas omanik, on enamasti tehtud vaid pisemaid remonte, vahetatud veepump, genekas, sillajupid vms. Saksamaa teedel võivad all veel olla originaalamordid jne.

Loomulikult pole kauakestvad autod ei autotehaste ega erinevate kapitalijuutide ärihuvides. Eriti liisingu ajastul. Huvi on, et inimene ostaks iga 3-5a takka uue. Seepärast pole ka mõtet toota aegumatu disaini ja igikestva tehnikaga autosid.

Vene autodega taolisi läbisõite muidugi ei saavuta - enamasti muutub probleemiks see, et kere muutub pehmeks, aknad ei püsi enam ees jne. See juhtub tavaliselt nii 300 000 km kandis. Ja selise läbisõidu saamiseks peab aastaringi sõitma, siis lisandub veel rooste probleem.

[AMvA]

Loomulikult pole kauakestvad autod ei autotehaste ega erinevate kapitalijuutide ärihuvides.

Kui sa oleks ettevõtte omanik, siis sa muidugi toodaks selliseid asju, mis on igavesed ja ei vajaks mitte kunagi remonti, eksju?

[Kapten Trumm]

No mercedes kunagi taolisi asju ju tootis, omas ülemaailmset parimate autode reputatsiooni (USA-s eriti) ja teenis ka korralikku kasumit. Tegelt ka BMW - lihtsalt sihtgrupp oli natike erinev, vanem ja konservatiivsem maksejõuline osa ostis mersu, noorem bemmi.

Muidugi tuleb öelda, et vaadates nt kestvustestide tulemusi (saksas tehakse juba 300 000 km teste), siis kvaliteetne mersu on comebacki teinud. Samas muidugi meie oludes pole see kogu tõde - eriti meie teedel - sest Saksamaal pole midagi erilist selles, et 300 tuhat sõitnud autol pole ainsatki sillajuppi vahetatud. Head teed lihtsalt. Ja taolist kloriididega teede reostamist nagu siin, seal ka pole (autod mädanevad vähem).

[Tegelane5]

W123 või W124 puhul, eriti diislitega, pole midagi haruldast, kui näete autot, millel on odomeetril on teine ring (st miljon+ km). W210 puhul on taksodel ka seda ette tulnud (ka Eestis), kuid lihtsalt selle vahega, et viimastel on auto juba paar korda pilbasteks lahti võetud (nt uus põhi keevitatud, mootorit remonditud), kui W124 puhul, kui on hoolikas omanik, on enamasti tehtud vaid pisemaid remonte, vahetatud veepump, genekas, sillajupid vms. Saksamaa teedel võivad all veel olla originaalamordid jne.

W123 puhul pidi Mersu igal juhul toimiva diisli tegema, see et ta liigagi kestev sai ei olnud probleem.
See mis haltuura korral juhtub, näitas GM oma poolkõva V8 diisliga, lõppeks saadi ka see kestma aga reputatsioon oli rikutud. Ja mitte ainult konkreetsel mootoril vaid kogu kontseptsioonil üldse, seda küll siis USAs.

[Crispy]

Veel rafikute kohta. Sattusin täiesti juhuslikult sellise mudeli otsa. Tundub olevat kellegi poolt ümbertehtud mudel aga see vist oligi see kuulus "laibakas"?

Vaatasin praegu uuesti ja taipasin, et TAMRO on vene keeles valesti kirjutatud seal. Hoopis TAMPO ilutseb kaubiku seinal


Tuli ka üks küsimus: tekkis tuttavaga arutelu, et mis sireen nendel soome tamro rafikutel peal oli? Mingi Soome enda oma või Nõukogude toodang?

[maksipoiss]

Erivarustus oli ikka kõik Soomes paigaldatud

[AMvA]

Kas mingi selline sinine valge triibuga variant ei olnud see millega joodikuid kainestusmajja veeti? Mul on kuidagi õrnalt meeles, et midagi sellist oli.

[bodom]

80-kümnendate lõpuaastatel tavajoodikud topiti nn "sidruni" kongi, ei tea kuidas VIP-dega käituti.

[Lemet]

Auto ise küll, aga mitte värvid, neoonkollane oli meite laibakas. Ja ilma kirjadeta.

[Manurhin]

Kas mingi selline sinine valge triibuga variant ei olnud see millega joodikuid kainestusmajja veeti? Mul on kuidagi õrnalt meeles, et midagi sellist oli.

Tartus veeti aeg-ajalt ühe valge sinise triibuga (hiljem sinise valge triibuga) RAF-iga hoopis 15-päeva mehi arestimajast ühte tehasesse tööle ja tööpäeva lõpus tagasi "istuma" .

P.S. Mis nendesse sinistesse laibakatesse puutub, siis netist võib neist leida vaid üheainsa pildi:

Kuidagi oleks nagu meelde jäänud, et tegu oli üksiku näidiseksemplariga ja soomlastega diiliks ei läinud. Vastasel korral oleks pilte kindlasti rohkem. Eks laibaauto ja reanimobiil ole kaks väga erinevat asja ka, esimese varustusse ei kuulu suurt muud kui kanderaam, laibakotid ja isikukaitsevahendid vedajatele ja sellise ehitamisega saadi siinmail ise ka hakkama (nt. UAZ-furgooni baasil) või kasutati mõnd kiirabist maha kantud autot. Tartu tuletõrjujatel oli selline koguni UAZ-bussist tehtud (võibolla ka ex-kiirabi?). Tuletõrje värvides, salongiosa aknad seestpoolt punakaspruuni värviga üle võõbatud. Aga värv oli mõnest kohast ära pudenenud ja sealt sai sisse piiluda.

[Zuslik]

Karbis mudelil ei saanud aru , et mis kast katusel on aga fotolt nähatava järgi tundub korralik külmiku radikas . Aga selline masin oleks nõukogude inimestele ilmselt liigne luksus laibaveoks olnud.

[Lemet]

Karbis mudelil ei saanud aru , et mis kast katusel on aga fotolt nähatava järgi tundub korralik külmiku radikas . Aga selline masin oleks nõukogude inimestele ilmselt liigne luksus laibaveoks olnud.

Maakondades veeti uazikutega, Tallinnas oli kadunukeste vedu suures jaos Gaz-51 baasil ehitatud kongi haltuura, mida haldas üks naisterahvas.