www.militaar.net

Militaarteemad minevikust kaasaega
Tänane kuupäev 20 Okt, 2021 19:14

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]




Tee uus teema Vasta teemale  [ 1255 postitust ]  Mine lehele Eelmine  1 ... 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 ... 84  Järgmine
Autor Sõnum
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 14 Sept, 2021 21:13 
Eemal
Uudistaja

Liitunud: 19 Mär, 2021 23:50
Postitusi: 10
OLAVI kirjutas:
AMvA kirjutas:
OLAVI kirjutas:
Ma ei saa aru, et mis põhjus on sul minuga õiendada kui jagan avalikult meedias olevat infot.
Kui leiad, et sinu määratlus "laugpära" ja "kupee" klassimääratluse kohta on õige, siis anna ajakirjanikud ja taksofirma kohtusse ning nõua õigluse jaluleseadmist.


Milline neist minu poolt loetletud auodest on laugpära või kupee?

Teeme siis ükkord selgeks need autoklassid sulle, ses sul on täiesti segi mõistete premium auto ja autoklass
A-segment: Mini (Minicompact)
B-segment: Väikeauto (Supermini)
C-segment: Väike keskauto (Small family)
D-segment: Keskauto (Large family)
E-segment: Suur keskauto (Executive)
F-segment: Luksusauto (Luxury)

Premium auto võib ola vabalt iga nendest autode suurusklassidest. Premiumi iseloomustavd paremad konstruktsioonilahendused, parem ehituskvaliteet ja lisavarustuse loetelu.
Erinevad keremudelid võtame hiljem ette

Sa ei sa ikka üldse asjale pihta.

Jah, igaüks võib ise omale meelepärase jaotuse luua ja seda kasutada kuigi see ei pruugi olla ainuvõimalik.

Näiteks tüübikinnituse nõuetes: "ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 83 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses mootorist eralduvate saasteainete heitkogustega vastavalt mootorile ette nähtud kütusele."
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2012/ ... 6301-E0001
Sätestab keretüübi jaotuse selliselt:
1.6.1. M1 ja M2 puhul: sedaan/luukpära/universaal/kupee/kabriolett/mitmeotstarbeline sõiduk.
Ja see dokument ei sisalda üldse sõnu: "premium", "keskklass".

Ma saan asjale pihta sedamoodi, et kui minu siintoodud väited tuginevad netis leitavatel dokumentidel, siis teatud isikud on valmis oma isiklikke arvamusi ja uskumusi esitama "püha tõe" pähe ilma reaalsete viideteta.


Inglise keelne, aga ehk teeb targemaks

Premium compact / Subcompact executive
Main articles: Compact car and C-segment
The premium compact class is the category of the smallest luxury cars. It became popular in the mid-2000s, when European manufacturers— such as Audi, BMW, and Mercedes-Benz— introduced new entry-level models that were smaller and cheaper than their compact executive models.

Examples include the Mercedes-Benz A-Class and CLA-Class, Audi A3, BMW 1 Series and 2 Series. Premium compacts compete with well-equipped mid-size cars, and highly optioned premium compact cars can have pricing and features that overlaps with compact executive cars.

Compact executive / compact luxury
Main articles: Compact executive car and D-segment
A compact executive car or a compact luxury car is a premium car larger than a premium compact and smaller than an executive car. In European classification, compact executive cars are part of the D-segment. In North American terms, close equivalents are "compact premium car", "compact luxury car", "entry-level luxury car" and "near-luxury car".

Executive / mid-size luxury
Main articles: Executive car and E-segment
Executive car is a British term for an automobile larger than a large family car. In official use, the term is adopted by Euro NCAP, a European organization founded to test for car safety. It is a passenger car classification defined by the European Commission.

Luxury saloon / full-size luxury sedan
Main article: F-segment
The next category of luxury cars is known in Great Britain as a "luxury saloon" or "luxury limousine," and is known in the United States as a full-size luxury sedan, large luxury sedan, or flagship sedan. It is the equivalent of the European F-segment and German Oberklasse segment.

Many of these luxury saloons are the flagship for the marque and include the newest automotive technology. Several models are available in long-wheelbase versions, which provide additional rear legroom and may have a higher level of standard features.

Examples of luxury saloons / full-size luxury sedans include the BMW 7 Series, Jaguar XJ, Cadillac CT6, Genesis G90, Audi A8, Mercedes-Benz S-Class, Lexus LS, and Maserati Quattroporte.


Ultra-luxury
Luxury cars costing over US$100,000 (as of 2007) can be considered as "ultra-luxury cars". Examples include the Rolls-Royce Phantom, Maybach 57, Bentley Mulsanne, Hongqi L5, Toyota Century, and Aurus Senat. High-end sports cars which are targeted towards performance rather than luxury are not usually classified as ultra-luxury cars, even when their cost is greater than US$100,000. The history of a brand and the exclusivity of a particular model can result in price premiums compared to luxury cars with similar features from less prestigious manufacturers. Ultra-luxury cars are usually selected as the official state car.

Luxury SUV/Crossover
Main articles: Sport utility vehicle and Crossover (automobile)
Long before the luxury SUV segment became popular in the 1990s, the vehicle in this segment was the 1966 Jeep Super Wagoneer,  which was marketed at the time as a station wagon. It was the first off-road SUV to offer a V8 engine and automatic transmission along with luxury car trim and equipment. Standard features included bucket seating, a center console, air conditioning, a seven-position tilt steering wheel, a vinyl roof, and gold-colored trim panels on the body sides and tailgate.  By the late 1970s, optional equipment included an electric sunroof.  The 1978 Jeep Wagoneer Limited was the spiritual successor to the Super Wagoneer and was the first four-wheel drive car to use leather upholstery.

Another early luxury SUV is the Range Rover. Released in 1970 as a two-door and a four-door version in 1981, the model was pushed upmarket in 1983 by introducing an automatic transmission (Chrysler's A727 TorqueFlite) as an option. The Range Rover had a long-travel coil-spring suspension and an aluminium V8 engine.

In the mid-1990s, the SUV market expanded with new entrants. By the mid-1990s, the entry-level Ford Explorer and upscale Jeep Grand Cherokee were the market leaders for SUVs. The fastest-growing sector of this market was for the so-called luxury SUVs, which included the Jeep Grand Cherokee ... the Grand Cherokee's allure: "This vehicle is proof you can have a true off-road vehicle without giving up luxuries and amenities" with the Jeep providing a crucial new intangible factor for buyers—image.

The SUV models generated higher profit margins than passenger cars, and car manufacturers began introducing new luxury SUVs during the late 1990s. SUVs such as the 1995 Lexus LX, 1997 Mercedes-Benz M-Class, and 1998 Lincoln Navigator were the first SUVs produced by these luxury car brands. Some of these early luxury SUV models used unibody construction, becoming part of the trend moving away from the body-on-frame construction traditionally used by off-road vehicles.

During the mid-2000s, SUVs from luxury car brands grew at almost 40% in the United States to more than 430,000 vehicles (excluding SUV-only brands like Hummer and Land Rover), at a time when luxury car sales suffered a 1% decline, and non-luxury SUV sales were flat. By 2004, 30% of major luxury brands' U.S. sales were SUVs. Crossover SUVs became increasingly popular in the mid-2000s, and manufacturers also began to produce luxury versions of crossovers. The Lexus RX was the earliest luxury crossover on the market, and it has since been the best-selling luxury vehicle in the US. Some luxury crossovers are built on a platform shared with sedans or hatchbacks. For example, the Infiniti FX is based upon the same platform as the Infiniti G35 sedans and coupes. While early luxury crossovers released in the late 1990s have resembled traditional boxy SUVs, later crossovers, such as the Infiniti FX and BMW X6, have been designed with a sporting appearance.

Despite the increased popularity of crossover models, luxury versions of traditional SUVs remain in production, often being badge-engineered versions of their non-luxury SUVs. Examples include the Lexus LX, Infiniti QX80, and Lincoln Navigator, which are the premium versions of the Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, and Ford Expedition respectively.

Research data from the mid-2000s suggested that luxury SUV buyers did not consider traditional luxury cars (e.g. sedans and coupes), therefore the SUV is becoming the key to bringing new customers to the luxury dealerships.

Luxury car companies have increasingly introduced SUV or crossover models in the 2010s. For example, Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Maserati Levante, and Lamborghini Urus. Ferrari has announced that they will release an SUV model in 2022.

Sellele lisandub loomulikult ka Gran Turismo klass, suured luksuslikud kupeed.
Info Wikipediast https://en.wikipedia.org/wiki/Luxury_car Seda kõike ei saa küll sula tõena võtta, aga parem siiski kui tühi möla. Eks selle, kas auto on preemium või ei, panebki paika hind. Kui uue VW Golfi saab kätte 21K euroga, siis näiteks sama klassi Audi A3 maksab 27K euri. Selle vahe, 6K eest saadki rohkem disaini, varustuse, paremad materjalid ja koostekvaliteedi, ehk preemium klassile vastavuse. Passati ja A4 vahe on juba 8K euri.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 14 Sept, 2021 23:31 
Eemal
Liige

Liitunud: 31 Juul, 2014 1:49
Postitusi: 556
Nagu näha ei viitsita oma postitatud linke läbilugeda või saada aru nendes kirjutatust.
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification , kirjutatakse:
"Valitsused ja eraorganisatsioonid on välja töötanud autode klassifitseerimise skeemid, mida kasutatakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas autode reguleerimiseks, kirjeldamiseks ja liigitamiseks .
Rahvusvaheline standard ISO 3833-1977 Maanteesõidukid-tüübid-Mõisted ja määratlused määratleb ka autode klassifitseerimise mõisted."

https://www.wikiwand.com/es/Clasificaci ... C3%B3viles
Rahvusvaheliselt kasutatakse kõiki igat tüüpi sõidukite eeskirju (välja arvatud Austraalias, Indias ja Ameerika Ühendriikides), näiteks ISO 3833-1977.
Selle ebaselguse vältimiseks kehtestas Euroopa Liit 2018. aastal fikseeritud kategooriad.

Ehk igaüks võib kasutada oma klassifikatsioone aga rahvusvaheline standart on hetkel EUs ISO 3833-1977 tuginev ja EUs hetkel kehtiva klassifikatsiooni määrab see dokument (Eesti keeles):
https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 58&from=EN
C osa, 2. tabel: M1-kategooria sõidukid
(Kes ei viitsi kerida, siis siin on Belgia leht eraldi tabeliga: https://www.homologation.be/fr/home/types-koetswerk/ )

Dokumendi: "ISO 3833:1977 Road vehicles — Types — Terms and definitions" saab osta näiteks siit: https://www.iso.org/standard/9389.html

Igasugused muud (netis leitavad) klassifikatsioonid (USA, Inglise, Austraalia, Aafrika, jne.) on meie oludes ainult informatiivse tähtsusega ega pole EUs ametlikud.
Täpselt sammuti nagu ei osta me galloniga bensiini ega naelte eest vorsti.

(Ei see pole minu asi, et kuidas keegi oma masinaid jaotab, vaid lihtsalt infoks jagan et kuidas on seaduse järgi, sest nagu näha siis paljud ei tea kuidas toimub EUs seaduseloome hierarhia ja seega ei saa aru et kuidas need meid mõjutavad.)


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 9:17 
Eemal
Liige

Liitunud: 09 Dets, 2018 21:26
Postitusi: 2389
OLAVI kirjutas:
Nagu näha ei viitsita oma postitatud linke läbilugeda või saada aru nendes kirjutatust.
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification , kirjutatakse:
"Valitsused ja eraorganisatsioonid on välja töötanud autode klassifitseerimise skeemid, mida kasutatakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas autode reguleerimiseks, kirjeldamiseks ja liigitamiseks .
Rahvusvaheline standard ISO 3833-1977 Maanteesõidukid-tüübid-Mõisted ja määratlused määratleb ka autode klassifitseerimise mõisted."

https://www.wikiwand.com/es/Clasificaci ... C3%B3viles
Rahvusvaheliselt kasutatakse kõiki igat tüüpi sõidukite eeskirju (välja arvatud Austraalias, Indias ja Ameerika Ühendriikides), näiteks ISO 3833-1977.
Selle ebaselguse vältimiseks kehtestas Euroopa Liit 2018. aastal fikseeritud kategooriad.

Ehk igaüks võib kasutada oma klassifikatsioone aga rahvusvaheline standart on hetkel EUs ISO 3833-1977 tuginev ja EUs hetkel kehtiva klassifikatsiooni määrab see dokument (Eesti keeles):
https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 58&from=EN
C osa, 2. tabel: M1-kategooria sõidukid
(Kes ei viitsi kerida, siis siin on Belgia leht eraldi tabeliga: https://www.homologation.be/fr/home/types-koetswerk/ )

Dokumendi: "ISO 3833:1977 Road vehicles — Types — Terms and definitions" saab osta näiteks siit: https://www.iso.org/standard/9389.html

Igasugused muud (netis leitavad) klassifikatsioonid (USA, Inglise, Austraalia, Aafrika, jne.) on meie oludes ainult informatiivse tähtsusega ega pole EUs ametlikud.
Täpselt sammuti nagu ei osta me galloniga bensiini ega naelte eest vorsti.

(Ei see pole minu asi, et kuidas keegi oma masinaid jaotab, vaid lihtsalt infoks jagan et kuidas on seaduse järgi, sest nagu näha siis paljud ei tea kuidas toimub EUs seaduseloome hierarhia ja seega ei saa aru et kuidas need meid mõjutavad.)

OLAVI, ma esitan sulle otsese küsimuse - kas sa oled veidi kohtlane?

Kes siin teemas on üldse rääkinud mingist "seaduslikust" kategoriseerimisest? Selle tõid sina sisse, täiesti arusaamatul põhjusel.

PS. See, et sa ei tea neid üldkasutatavaid autode kategooriaid, näitab minu jaoks vaid ühte - sa oled tegelikult autondusest väääga kaugel seisev isik, sest neid teavad kõik, kes vähegi autode müügi- ja hoolduettevõtetes töötavad. Seda üteln ma sulle oma üle 10 aastase kogemusega autoärist.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 9:21 
Eemal
Liige
Kasutaja avatar

Liitunud: 28 Juul, 2005 16:35
Postitusi: 33417
jackpuuk kirjutas:
AMvA kirjutas:
Jackpuuk, kui sul ei ole raha nende ostuks, siis on see sinu mure, otsi tasuvam töö.

No aitähh. Olen võimeline neid ostma ja ka üleval pidama, no ei näe ühtegi mõistlikku põhjust. Pigem oman kahte hobiautot, vähemalt mulle tundub mõistlikum rahapaigutus kui üle päeva neid lagunevaid raipeid kalli raha eest putitada.


Inimesed, kel puudub pikemaajaline premium autode kogemus, tavaliselt ei saagi aru nende eelisest pilukate odavautode ees. Teine seltskond, kes sellest aru ei saa, on autosid mittejagavad inimesed - kes vaatavad üldiselt vaid ülalpidamiskulude suurust. Minul nt pole selg mitte kõige tervem ja mul peab olema nimmetoega juhiiste. Valdav osa jaapani autodest omavad istmeid, mis on ideaalsed 175 cm/75 kg juhile, aga mitte mulle. Kui selg toetub istudes istme külgtugedele, siis jääb see haigeks.

_________________
/Veelgi hullem on see, et koos kohustusliku patriootliku riigioptimismi kehtestamisega nõrgeneks paratamatult ka meie ohutaju, mis on enesealalhoiuks vältimatult vajalik instinkt/ S. Mikser 2014.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 9:57 
Eemal
Liige

Liitunud: 22 Juun, 2014 20:52
Postitusi: 2995
Ega autode osas väga lihtsalt kokkulepet ei saagi saavutada, sest nii tehnoloogiliselt kui ka kultuuriliselt (n. euroopa hipster vs. saudid) on hinnangud eri klassidele varieeruvad ning sageli piir hägustunud mitmete omaduste ülekatete tõttu.

Üks hea sõber ja tõeline "autopede", kes ise antud valdkonnas töötab ning omab ka mitut hobiautot, selgitas mulle lihtsate sõnadega auto ja tarbija vahelist suhet - ilma klassideta.
Tööauto - valitakse effektiivsuse, hinna ja kvaliteedi suhte alusel, muu on boonus.
Näitamise auto - valitakse hinna, kaubamärgi ja visuaali põhjal! Otstarbekus on kasulik lisaomadus.
Isiklik auto - mugavus ja erivajadused (istmete arv, pakiruumi suurus/-laiendus, biomeetriline sobivus, jne.).
Kõik mis jääb sinna kolme vahele, sõltub rahakotist ja maailmavaatest (näit. roheline vs. muda-müttaja)!

PS. Postitus ei ole mõeldud kellelegi "koha kättenäitamiseks", vaid kui üritus selgitada, miks ei saavutata (ka minuga!) ühist arusaamist. :oops:

_________________
Paljude raamatute lugemine teeb inimese paljulugenud isikuks, kuid ei pruugi teha teda targaks...


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 10:31 
Eemal
Liige
Kasutaja avatar

Liitunud: 28 Juul, 2005 16:35
Postitusi: 33417
Mina olen juba 2 tööautot (peale Hondat) valinud ühe kriteeriumina selle järgi, et juhiistmel peab olema reguleeritav nimmetugi. Kuna mul on seljaga probleeme. Nii mõnigi pakkuja jäi seetõttu kõrvale - ja võitjaks osutunu oli nii paindlik, et vahetas esimesed istmed ühe teise laos asuva autoga ära, et kliendile meelepärane olla. Tundsin ennast kliendina. Tõsi, automüüja oli naisterahvas, enamik meesmüüjaid oleks vist mind kalanäoga kuulanud ja öelnud tuimalt, et ei saa (üks müüdud auto siin või seal).

Mina ütleks, et biomeetriline sobivus on tööautol tähtsamgi, kui isiklikul (läbisõidu vahekord on ehk 10:1).

_________________
/Veelgi hullem on see, et koos kohustusliku patriootliku riigioptimismi kehtestamisega nõrgeneks paratamatult ka meie ohutaju, mis on enesealalhoiuks vältimatult vajalik instinkt/ S. Mikser 2014.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 18:59 
Eemal
Uudistaja

Liitunud: 19 Mär, 2021 23:50
Postitusi: 10
Muide, kuna see juba auto teema on siis kas keegi oskaks ehk minu autole diagnoosi panna? Autoks on teise generatsiooni Infiniti FX37, peale aku vahetust ei tööta raadio, st. raadio töötab aga häält ei ole. Ehk oskab keegi midagi soovitada?


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 19:10 
Eemal
Liige
Kasutaja avatar

Liitunud: 06 Veebr, 2007 18:57
Postitusi: 239
kuldar81 kirjutas:
Muide, kuna see juba auto teema on siis kas keegi oskaks ehk minu autole diagnoosi panna? Autoks on teise generatsiooni Infiniti FX37, peale aku vahetust ei tööta raadio, st. raadio töötab aga häält ei ole. Ehk oskab keegi midagi soovitada?


meediamängija töötab aga raadio mitte?
vaata, ega pole mingi Traffic Announcement (TA) funktsioon peale läinud..mul selle peale jääb raadio vait :P

_________________
Alati võib pakkuda Eesti üliõpilasorganistasioonide sümboolikat, fotosid 2MS eelsest ajast


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 15 Sept, 2021 21:25 
Eemal
Uudistaja

Liitunud: 19 Mär, 2021 23:50
Postitusi: 10
skulmars kirjutas:
kuldar81 kirjutas:
Muide, kuna see juba auto teema on siis kas keegi oskaks ehk minu autole diagnoosi panna? Autoks on teise generatsiooni Infiniti FX37, peale aku vahetust ei tööta raadio, st. raadio töötab aga häält ei ole. Ehk oskab keegi midagi soovitada?


meediamängija töötab aga raadio mitte?
vaata, ega pole mingi Traffic Announcement (TA) funktsioon peale läinud..mul selle peale jääb raadio vait :P


Ei ole, raadio, CD, telefon bluetoothi kaudu, miski ei tööta. Näen et raadio on õigel sagedusel ja CD sekundid jooksevad ka, aga häält ei ole. Kas võibolla on võimendis mingi probleem?


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 0:17 
Foorumil
Liige

Liitunud: 13 Aug, 2008 22:58
Postitusi: 736
Asukoht: Tallinn
Kõlab nagu (odav lahendus) võimu kaitse on läbi. Tõenäolisem on aga, et (suht kallis lahendus), et võim ise läks läbi.

_________________
Kükki, värdjad!


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 6:21 
Eemal
Uudistaja

Liitunud: 19 Mär, 2021 23:50
Postitusi: 10
mongol kirjutas:
Kõlab nagu (odav lahendus) võimu kaitse on läbi. Tõenäolisem on aga, et (suht kallis lahendus), et võim ise läks läbi.


Tänud, vist on võimendi jah. Kaitset kontrollisin ja see on ok, ehk siis ilmselt võim läks.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 13:35 
Eemal
Liige

Liitunud: 31 Juul, 2014 1:49
Postitusi: 556
kuldar81 kirjutas:
mongol kirjutas:
Kõlab nagu (odav lahendus) võimu kaitse on läbi. Tõenäolisem on aga, et (suht kallis lahendus), et võim ise läks läbi.


Tänud, vist on võimendi jah. Kaitset kontrollisin ja see on ok, ehk siis ilmselt võim läks.

Mõistlik on spetsialisti poole pöörduda, sest autosse integreeritud meediakeskus pole mitte "lihtsalt vahetatav karp" vaid erinevatest moodultest koosnev kompleks, mille originaaltöökorda saamine võib ületada auto enda turuväärtust.
Infiniti FX35, 2005 meediakeskuse skeem:
Pilt


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 13:48 
Eemal
Liige
Kasutaja avatar

Liitunud: 28 Juul, 2005 16:35
Postitusi: 33417
Tundub, et probla on selles, et toide on ära käinud ja sellega mingit settingud paigast läinud.
Keerukatel autodel võiks vahetada akut sedasi, et ühendada auto akujuhtmete külge nt käivitusjuhtmete abil teine aku ja alles siis eemaldada klemmid autol oleva aku küljest, vahetada aku, ühendada klemmid ja alles siis võtta täkujuhtmed lahti. Muidugi pidada silmas, et pluss ühendada ikka plussiga ja miinus miinusega :D

Tolle ajastu autod, kus eri plokid omavahel suhtlevad, vajavad mõnikord tööle panekuks restarti, see kipub olema ka selline kasuaalne, et mõnel läheb ise tööle ja mõnel tuleb jamada-installida.

_________________
/Veelgi hullem on see, et koos kohustusliku patriootliku riigioptimismi kehtestamisega nõrgeneks paratamatult ka meie ohutaju, mis on enesealalhoiuks vältimatult vajalik instinkt/ S. Mikser 2014.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 14:28 
Eemal
Liige

Liitunud: 27 Okt, 2012 23:11
Postitusi: 2556
Asukoht: Reval
Vahel tuleb autole ka öelda läbi kaabli, et tal on nüüd uus aku peal (ning vahel ka parameetrid sisestada).

_________________
Elu on liiga lühike et raisata seda lollide peale tõestamaks et nad on lollid /道德经 (Dàodéjīng)/
Parem olla tark ja rikas kui loll ja vaene...


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
 Teema pealkiri: Re: Autoteema
PostitusPostitatud: 16 Sept, 2021 14:52 
Eemal
Uudistaja

Liitunud: 19 Mär, 2021 23:50
Postitusi: 10
Kapten Trumm kirjutas:
Tundub, et probla on selles, et toide on ära käinud ja sellega mingit settingud paigast läinud.
Keerukatel autodel võiks vahetada akut sedasi, et ühendada auto akujuhtmete külge nt käivitusjuhtmete abil teine aku ja alles siis eemaldada klemmid autol oleva aku küljest, vahetada aku, ühendada klemmid ja alles siis võtta täkujuhtmed lahti. Muidugi pidada silmas, et pluss ühendada ikka plussiga ja miinus miinusega :D

Tolle ajastu autod, kus eri plokid omavahel suhtlevad, vajavad mõnikord tööle panekuks restarti, see kipub olema ka selline kasuaalne, et mõnel läheb ise tööle ja mõnel tuleb jamada-installida.


Samas jäid mul peale aku vahetust isegi salvestatud raadiokanalid ja istme mälud paika. Midagi ei pidanud uuesti seadistama.


Üles
 Profiil Saada privaatsõnum  
 
Näita postitusi eelmisest:  Sorteeri  
Tee uus teema Vasta teemale  [ 1255 postitust ]  Mine lehele Eelmine  1 ... 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 ... 84  Järgmine

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]


Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: parkija, ugandiklubi ja 14 külalist


Sa ei saa teha uusi teemasid siin foorumis
Sa ei saa postitustele vastata siin foorumis
Sa ei saa muuta oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa kustutada oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa postitada siin foorumis manuseid

Otsi...:
Hüppa:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Eestikeelne tõlge phpbb.ee poolt