43. leht 401-st

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 17:32
Postitas Lemet
Keskmine juht (me oleme tegelikult ju kõik superjuhid:D) ajab talvel ilma elektrooniliste abideta auto ruttu kraavi.
Kogu lugupidamise juures kuulutaks selle tsitaadi küll äärmiselt asjatundmatuks, selle põhjal oleks pidanud sel õndsal nõukogude ajal ju kõik kraavid autosid täis olema- tagavedu ja lisaks veel olematu talvekummide olemasolu. Ja talve saabudes on esivedulisi kraavis tänapäeval ikka kordades rohkem kui tollaseid tagaveolisi. Ning ärge nüüd hakake seletama, nagu oleks toona ainus liiklusvahend olnud ratsasiga ja hobune.
Selle peale ei oska muud öeöda, kui et õpi sõitma.
Kae nalja, näikse, et isand Schumacher isiklikult meie tagasihoidlikku foorumit väisamas...enesehinnangu järgi otsustades. Või pigem siiski Staumacher? Keda kiirteede "spetsidest" peale järelekatsumist enamus pidi olema.

EDIT:

Et siin juba sõiduoskusele jutt viidi, siis leidsin netiavarustest hea ja sisulise kokkuvõtte...
Talvel järjestaks mina asjad nii: nelikvedu, esivedu, tagavedu.
Nelikvedu seepärast, et hea, kindel, saab igalt ristilt minema (ka lükkamata kõrvalteelt lükatud peateele), lisaks hea läbivus ja vähene võimalus kinni jääda tavaoludes. nelikvedu tahab head juhti-kui asi kontrolli all, saab igaüks hakkama, aga kui käest läheb, siis enamikel on ta ka läinud jäädavalt.... Ei ole algajale just parim valik.

Esivedu seepärast, et hea ja lollikindel. Annab juhile enamus eksimusi andeks ja kui läheb käest, on vähemalt juhi ja teise objekti vahel piisavalt metalli koos mootoriga. Ja kui laseb külge ette, tuleb viga otsida kulunud tagarehvidest. Sobilik enamikele inimestele, kindel valik, sobib naistele ning vahtralehtedele hästi. ainukene miinus, et on tihti alajuhitav ehk läheb otse ning paljudelt ristmikelt ei pruugi kiiresti minema saada.

Tagavedu hea seepärast, et on parim autotunnetus. Sobib ainult headele ja osavatele juhtidele või ka algajatele kes tahavad ja oskavad tagavedu ka kasutada. Võib küll kinni jääda paljudesse kohtadesse. Lisaks puksib tihti tagaotsa talvel, isegi el. abimeestega. Aga kui kasutada mõistad, siis ideaalne aparaat.
Ka minu isiklik eelistus on talvel libedaga tagaveoline. Annab suurima sõidumõnu. Paraku on viimased aastad tulnud eduvedulistega majandada... :cry:

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 18:36
Postitas mx77
Lemet kirjutas:
Selle peale ei oska muud öeöda, kui et õpi sõitma.
Kae nalja, näikse, et isand Schumacher isiklikult meie tagasihoidlikku foorumit väisamas...enesehinnangu järgi otsustades. Või pigem siiski Staumacher? Keda kiirteede "spetsidest" peale järelekatsumist enamus pidi olema.

Järgmine nädalavahetus - Laitse Rallypark, paku välja, mis päev sulle sobib.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 18:42
Postitas Lemet
Et mina pole kellelgi pakkunud sõitma õppida, siis ei näe vajadust ka ennast tõestama tulla. Lugupeetav võib üksi minna, kaamera üles panna, sõidu linti võtta ja siis minu poolest kasvõi neegritantsu lüüa, rusikaga rinnale tagudes ja ennast imetledes. Sest enesekiituse rasket tööd ei saa teiste hooleks jätta, nad ra...sad ei võta seda südamega ja kipuvad ärplejat rohkem naljanumbriks pidama :wink:

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 18:50
Postitas mx77
Lemet kirjutas:Et mina pole kellelgi pakkunud sõitma õppida, siis ei näe vajadust ka ennast tõestama tulla. Lugupeetav võib üksi minna, kaamera üles panna, sõidu linti võtta ja siis minu poolest kasvõi neegritantsu lüüa, rusikaga rinnale tagudes ja ennast imetledes. Sest enesekiituse rasket tööd ei saa teiste hooleks jätta, nad ra...sad ei võta seda südamega ja kipuvad ärplejat rohkem naljanumbriks pidama :wink:
Seda oligi arvata, M.O.T.T.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 19:04
Postitas jackpuuk
Blaa-blaa jne. Sama võimsuse ja kaalu suhtega tagaveoline on KUIVAL tunduvalt kiirem ja lihtsamini juhitav (kahjuks on enda hobiauto esiveoline). Nelikveolise koon on liiga raske ja murrab kurvist välja.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 19:39
Postitas mutionu
mx77 kirjutas:
mutionu kirjutas:
Sulle meenub selline juhtum, mulle jälle teistsugused. Elu jooksul on peetud üheksat autot. Neist 3 on olnud tagaveolised. Kui tagaveolise veorattad jääle satuvad siis sai ikka rooliga majandades midagi teha ning auto otseks. Kui aga esiveolise vedav sild kiilakale sattus siis oli küll vaid piiblist abi, keera kuhu tahad, ikka läheb otse.
Selle peale ei oska muud öeöda, kui et õpi sõitma.
Ma parem ei ütle midagi sitasti, muidu lõppeb asi tillipikkuse mõõtmisega juba.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 20:12
Postitas mx77
Kusjuures ma ei saa aru, miks mu soovituse peale sõitma õppida nii leili mindi. Mina ise teen seda vähemalt korra nädalas ja talvel ka tihedamalt.

Esiveolise autoga saab libedal väga edukalt sõita ja ka kiiremini sõita kui tagaveolisega mida näitab ka rallipraktika, lihtsalt sõiduvõtted on hoopis teised ja erinevad tagaveolisega sõitmisest.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 20:20
Postitas taara
mutionu kirjutas:Sulle meenub selline juhtum, mulle jälle teistsugused. Elu jooksul on peetud üheksat autot. Neist 3 on olnud tagaveolised. Kui tagaveolise veorattad jääle satuvad siis sai ikka rooliga majandades midagi teha ning auto otseks. Kui aga esiveolise vedav sild kiilakale sattus siis oli küll vaid piiblist abi, keera kuhu tahad, ikka läheb otse.
Aga kui tagaveolise esirattad satuvad jääle, siis keera kuhu tahes, ikka läheb otse. Või hakkad hullupööra gaasi tallama, et persega pöörata? Kergelt nagu emmi ja sõrme võrdlemine.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 21:07
Postitas Lemet
Kusjuures ma ei saa aru, miks mu soovituse peale sõitma õppida nii leili mindi
Prooviks siis seletada. Lugupeetava üks komment eelmisel poognal oli...
Selle peale ei oska muud öeöda, kui et õpi sõitma.
Võrdlevalt siis- selle peale ei oska muud öelda kui et õpi kirjutama.

Kas tundus pisut nagu...üleolevalt naha vahele ronimisena? :wink: Või on normaalne lugupeetavat kirjaoskamatuks pidada...

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 21:32
Postitas davidsoniharald
Lemet kirjutas:
Keskmine juht (me oleme tegelikult ju kõik superjuhid:D) ajab talvel ilma elektrooniliste abideta auto ruttu kraavi.
Kogu lugupidamise juures kuulutaks selle tsitaadi küll äärmiselt asjatundmatuks, selle põhjal oleks pidanud sel õndsal nõukogude ajal ju kõik kraavid autosid täis olema- tagavedu ja lisaks veel olematu talvekummide olemasolu. Ja talve saabudes on esivedulisi kraavis tänapäeval ikka kordades rohkem kui tollaseid tagaveolisi. Ning ärge nüüd hakake seletama, nagu oleks toona ainus liiklusvahend olnud ratsasiga ja hobune.
Kogu lugupidamise juures vaidleks vastu. Kui me tänasel päeval eluaeg esiveolistega sõitnud keskmise juhi võtaksime ja ta keset talve tagaveolisse istutaksime, siis ilma elektrooniliste abilisteta oleks ta varsti põllul. See tähelepanek on isiklike vaatluste põhjal tehtud.

Nõukogude ajaga on olukorda väga keeruline võrrelda, sest muutuud on sisuliselt kõik; teed, autod, teehooldus, juhtide väljaõppe, kiirused, autode koguarv, läbitavad kilomeetrid aastas jne jne.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 21:48
Postitas kangelaspioneer
davidsoniharald kirjutas:
Lemet kirjutas:
Keskmine juht (me oleme tegelikult ju kõik superjuhid:D) ajab talvel ilma elektrooniliste abideta auto ruttu kraavi.
Kogu lugupidamise juures kuulutaks selle tsitaadi küll äärmiselt asjatundmatuks, selle põhjal oleks pidanud sel õndsal nõukogude ajal ju kõik kraavid autosid täis olema- tagavedu ja lisaks veel olematu talvekummide olemasolu. Ja talve saabudes on esivedulisi kraavis tänapäeval ikka kordades rohkem kui tollaseid tagaveolisi. Ning ärge nüüd hakake seletama, nagu oleks toona ainus liiklusvahend olnud ratsasiga ja hobune.
Kogu lugupidamise juures vaidleks vastu. Kui me tänasel päeval eluaeg esiveolistega sõitnud keskmise juhi võtaksime ja ta keset talve tagaveolisse istutaksime, siis ilma elektrooniliste abilisteta oleks ta varsti põllul. See tähelepanek on isiklike vaatluste põhjal tehtud.

Nõukogude ajaga on olukorda väga keeruline võrrelda, sest muutuud on sisuliselt kõik; teed, autod, teehooldus, juhtide väljaõppe, kiirused, autode koguarv, läbitavad kilomeetrid aastas jne jne.
Huvitav. Istusin pärast 7-t aastat esiveolistega sõitmist suhteliselt võimsa (200+hj), ühegi abita tagaveolise rooli ja... Pean ütlema, et tagaveoline hoiatab libedusest või millest iganes tunduvalt varem. Kui tagaveoline on kraavis, siis on ta seal üldjuhul sellepärast, et juhi ajumaht ja mootori võimsus ei harmoneerunud, samadel tingimustel oleks kraavi jõudnud misiganes veoga auto.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 21:58
Postitas Lemet
Kui me tänasel päeval eluaeg esiveolistega sõitnud keskmise juhi võtaksime ja ta keset talve tagaveolisse istutaksime, siis ilma elektrooniliste abilisteta oleks ta varsti põllul.
Tea, kas see ikka nii hull on...? Omajagu liiklejaid omavad ikka seda tagaveolise oskust vanast ajast ja paljuks siis rahva käes neid elektroonikaga küllastet liiklusvahendeid on? Endalgi uus Berlingo ilma mingi abita, ainsad elektroonilised abimehed on GPS ja Samsung. Ah jaa, viidik esiklaasil kah. Pean ennastki vaid keskmiseks sohvriks ja viimased ajad esivedulistega vaid liigelnud, aga ei usu, et tagavedulisega probleeme tekiks.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 22:35
Postitas Motronicus
Kapten Trumm kirjutas:Sõlme vahetamise või hooldamise hõlpsus on autotootja jaoks viiendajärguline probleem - lisaboonus veel see, et auto omanik on sunnitud keerukuse tõttu käima firmaesinduses, firmaesinduste käekäik aga on autotootja huvides.
Garantiikorras teostatavad tööd peab tehas ise kinni maksma, mõni kampaania võiks sedasi(st poogen sellest hooldusest) üsna kulukaks osutuda. Nn firmaesindused on reeglina koostööpartnerid-diilerid, mitte tütarettevõtted, seega majanduslikult on rahakotid vägagi eraldi, st tehasel puudub materiaalne huvi. Firmaesindusi soositakse ikka muudel põhjustel.

Et aga autod on sellised, siis tegelik ja sisuline põhjus on (väga) tihe konkurents tootjate vahel. Paraku mõjub (liigne) kiirustamine tootearendusele alati negatiivselt.

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 25 Aug, 2013 22:39
Postitas Motronicus
See teema -> esivedu v. tagavedu, muutub arutelust kohe ususõjaks. On sel mõtet?

Kuhu see kolksuv M50 jäi?

Re: Natuke nuputamist tehnikameestele.

Postitatud: 26 Aug, 2013 8:40
Postitas mutionu
taara kirjutas:
mutionu kirjutas:Sulle meenub selline juhtum, mulle jälle teistsugused. Elu jooksul on peetud üheksat autot. Neist 3 on olnud tagaveolised. Kui tagaveolise veorattad jääle satuvad siis sai ikka rooliga majandades midagi teha ning auto otseks. Kui aga esiveolise vedav sild kiilakale sattus siis oli küll vaid piiblist abi, keera kuhu tahad, ikka läheb otse.
Aga kui tagaveolise esirattad satuvad jääle, siis keera kuhu tahes, ikka läheb otse. Või hakkad hullupööra gaasi tallama, et persega pöörata? Kergelt nagu emmi ja sõrme võrdlemine.
Aga kui, aga kui ... oleks mammil propeller, oleks naiskarlson.
1. rääkisin vedavast sillast;
2. kui tagaveolise esirattad satuvad jääle siis saab gaasiga midagigi teha(kui vedavatel ratastel on midagi all);
3. jutt läheb sisutühja möla suunas(kui juba emm ja sõrm välja tuuakse).