Autotehnikateema

[vanahalb]

Suund on sellele, et piiri ületava auto omanik peab dokumentide abil tõendama hakkama, et pärast piiriületust ja moderniseerimist on tema auto vastav kehtivatele EU teeliiklusnõuetele, vältimaks prügikäitleja staatust.
Jälgime.

Mismoodi selline asi üldse võimalik on? Ma saan aru et ülevaatust ei ole (või ei ole registris) ja autoga liikluses osaleda ei tohi aga auto tervena väljaveo keeld? [/quote]

Võimalik et see on seotud lammutustõendiga või (kindlustusseltsi poolt) scrapiks tunnistatud autoga. Lammutustõendi väljastaja ei tohi seda autot niigi kuhugi mujale kui jäätmekäitlusse suunata ja sellist masinat ei saa uuesti enam arvele võtta.
Kindlustusseltsi vanarauda on seniajani olnud võimalik uuesti ellu äratada. Mõnikord on küll hiljem siiralt nimetatud et miks suur auto kergest kõksust ristipidi pooleks murdub.
Pluss tähelepanu sellele, et peab vastama hiljem EU nòuetele. Need mis on EU siseturul vastavad nagunii ja kaup liigub vabalt. USA autosid on aga punaste suunatulede jms pärast varemgi kotitud.
Need nõuded on olulised siis kui autoga tõepoolest kavatsetakse liikluses osaleda. Lihtsalt kollektsiooniauto võib ükskõik mis kujul kuuris olla.

Aga vahet pole - Venemaale on terveid ekskavaatoreidki osadena seljakotis üle piiri veetud ja kohapeal kokku pandud et tollimaksudest pääseda. See greetade initsiatiiv upub bürokraatia mädasohu sest entusiastid on alati leidlikumad kui riik.

[OLAVI]

Näide seeriast "tegijal juhtub".
Vahetasin ühel 80ndate BMW mootoril üli ja kuna antud mootor kasutab 20w-50 õli, siis astusin sisse lähimasse Automaailma ja lunastasin sealt süvenemata kanistri Carlube 20W-50 mineraalõli. Olin ise soodsa ostu üle rõõmuski. Vahetasin õli ära ja pärast hakkan kanistrit silmitsema ja mida ma näen

Õli API klass on SB
Meenus keskkooli autoklassi ekspluatatsioonimaterjalide osast, et API SB tähendab maakeeli "madalalt forsseeritud bensiinimootorile" (ehk Gaz-51 jne). Sellest veel lahjem on SA (forsseerimata bensiinimootorid (30ndate tehnika). BMW kaheklapisele mootorile, mille liiter toodab 70 hobujõudu on selline uunikumi õli aga liig mis liig

Ärge ostke odavaid asju. Kõrval riiulis olnud poole kallim Valvoline samalaadne toode oli lausa SL
Nüüd lähen esmaspäeval lontis kõrvadega uuesti pooli ja ostan uunikumi õli asemel täie rahaga õige. Ja noh, õli tuleb uuesti vahetada.

Edaspidi loen kanistrit hoolikamalt.

Automaailma müüjad (ja ka enamik ostjaid) ei tea õlide klassidest midagi, teavad ainult viskoosust ja kas sünt või poolsünt, omal kogetud.
Kuigi juba aastaid on viskoosusest tähtsam õli klass ja talvel kasutatavatel õlidel tuleb vaadata ka hangumistemperatuuri.
Müügil on õlisid millede hangumistemperatuur on -17C ja talvel -23C juures on sellise õliga mootori käivitamine starteriga praktiliselt võimatu.

[OLAVI]

Tänapäevaste koostootmisjaamade diiselmootoreid köetakse ka gaasiga, näiteks WTC hoovis oli vanasti selline (võibolla on ka täna).

Võrgust tuleval maagaasil toidetavad koostootmisjaamad töötavad Ottomootoritega (sädesüütega mootorid, mis ei ole diiselmootorid) ja kuna nad asuvad siseruumides, ei tööta ega ka käivitata neid ei bensiini ega diisliga.

[OLAVI]

Suund on sellele, et piiri ületava auto omanik peab dokumentide abil tõendama hakkama, et pärast piiriületust ja moderniseerimist on tema auto vastav kehtivatele EU teeliiklusnõuetele, vältimaks prügikäitleja staatust.
Jälgime.

Mismoodi selline asi üldse võimalik on? Ma saan aru et ülevaatust ei ole (või ei ole registris) ja autoga liikluses osaleda ei tohi aga auto tervena väljaveo keeld?

Aga vahet pole - Venemaale on terveid ekskavaatoreidki osadena seljakotis üle piiri veetud ja kohapeal kokku pandud et tollimaksudest pääseda. See greetade initsiatiiv upub bürokraatia mädasohu sest entusiastid on alati leidlikumad kui riik.

Võimalik on see uuemate EU direktiivide järgi, kus enamus autodetaile on kuulutatud "ohtlikuks jäätmeks" ja nõutakse ka käibest kõrvaldatud detailide üle arvepidamist umbes nagu pandipakendi süsteemis.
Ohtlike jäätmete käitlemise plaan avaldatud direktiivide järgi on selline, et kui ostad poest näiteks autoaku (kui seda üldse sertifitseerimata eraisikule müüakse), siis oled kohustatud vana aku tagastama poodi.
Kuna ka elektriautode akud on ohtlik jääde, millede vanad akud tuleb ringlusest kõrvaldada et nendega varuosaturul ei äritsetaks, siis on see ettevalmistus "vabatahtlikuks" rohepöördeks.

[Manurhin]

Volvo ja Scania hakkavad siis prügikäitlejaiks kui soovivad kolmandatesse riikidesse oma EU nõuetele mittevastavat prügi müüa

Vajadusel pannakse kolmandates riikides oma tootmistehased püsti. Iraanis toodetud Volvo buss:

Mercedes kallur (nende tootmine küll 2017 a. lõpetati):

Aafrikas ja USA-st lõuna poole jäävas Ameerikas on samuti paljudel tehased püsti. Toodetakse kas otse oma nime all või siis toodavad kohalikud tootjad litsentsi alusel.
Mercedes buss, valmistatud LAV-s:
Üks päris huvitav vastavateemaline leht: https://www.bus-planet.com/
Mauritaania mikrobussid on juba paras naljanurga-teema. Need pole küll kohapeal toodetud, aga hea näide esiteks Mercedese vastupidavusest ja sellestki, et elu võib omasoodu kulgeda ka ilma igasuguste euronõueteta . https://www.bus-planet.com/bus/bus-afri ... frame.html

[Kapten Trumm]

Lollus või mitte, aga autokujulised punnvõrrid töötavad ja nendega saab põhimõtteliselt lahendada tööl ja poes käimise. Mina ka vabatahtlikult ei ostaks endale niisugust asja ilmapeal, aga kui käsk tuleb, siis peab meeldima.

Kui sa pead silmas mopeedauto taolisi, siis sealt ei maksa erilist ökonoomsust oodata (kuigi enamik inimesi arvab).
Minul oli noorena Riga mopeed, tegime ka 50 km maantee lõigul kütusekulu mõõtmist, 3 liitrit 100 km peale.
Tänapäeval pole eriline kunst ehitada väikeauto, kuhu mahub rahuldava mugavustasemega sisse 4 inimest ja mille kütusekulu on 3 liitrit 100 km peale.
SEAT pakkus mõned aastad tagasi ühte sellist, mille kütusekuluks maanteel mõõtis Autoleht 2,9 liitrit 100 km peale.

Ehk siis - neid autolaadseid sääreväristajaid (nii elektrilisi kui mitte) pole mingit mõtet ehitada, sest tavalised autod suudavad ka sõita samasuguse kuluga. Lisaks on nende sõiduomadused ja passiivne ohutus pehmelt öelda ohtlikud. Nii ohtlikud, et Soomes menetletakse praegu eelnõud, mis lubaks panna tavalisele autole 50 kmh piiraja ja võiks noortel lasta nendega sõita mopeedika asemel, vähemalt turvaga pole selliseid probleeme, sest selle toruraamile ehitatud plastmassist mopeedautoga jääb esimene mats viimaseks.

[Walter2]

Soomes menetletakse praegu eelnõud, mis lubaks panna tavalisele autole 50 kmh piiraja ja võiks noortel lasta nendega sõita mopeedika asemel, vähemalt turvaga pole selliseid probleeme, sest selle toruraamile ehitatud plastmassist mopeedautoga jääb esimene mats viimaseks.

See eeldaks koheselt ikkagi liiklusseaduse tundmist ja mingisugusel tasemel juhtimisõiguse väljastamist kuna tegu on siiski autoga (mis sest et üle 50 ei lähe).

[Kapten Trumm]

Ma ei näe siin seaduse tundmises vahet, kas tegemist on mopeedauto või 50 kmh arendava VW Golfiga.
Täna võib täiskasvanu sõita selle mopeedautoga ka ilma lubadeta. Ehk seda käsitletakse nagu mopeedi.
Võibolla see kraan keeratakse kinni, sest on teada et nende mopeedautode üks klientuur on äravõetud juhtimisõigusega tegelased (kuna seal täiskasvanul juhtimisõigust olema ei pea) - ehk siis roolijoodikud ja liiklushuligaanid.

Päris huvitav konstruktsioon oleks superbike, nt Suzuki Hayabusa (Vmax 300 kmh) selle 50 km piirajaga.
Piiraja nagu on, aga alt ära läheb see ikka, sest kiiruspiiraja mootori võimsust ju ei piira.

[Kapten Trumm]

Automaailma müüjad (ja ka enamik ostjaid) ei tea õlide klassidest midagi, teavad ainult viskoosust ja kas sünt või poolsünt, omal kogetud.
Kuigi juba aastaid on viskoosusest tähtsam õli klass ja talvel kasutatavatel õlidel tuleb vaadata ka hangumistemperatuuri.
Müügil on õlisid millede hangumistemperatuur on -17C ja talvel -23C juures on sellise õliga mootori käivitamine starteriga praktiliselt võimatu.

Sain just vajaliku 5 l õlikanku kätte Stokkerist, hind oli sellest Carlube imeõlist tervelt 4 eurot kallim.
API oli aga SL, seega bemmi mootorisse igati kosser.
Loll saab ka kirikus peksa, eks välja nõristatud õli kogun kokku ja leiab muruniitjas kasutamist.

Aga kuskohast tekib tootjal äriidee (ja Automaailmal ka) pakkuda õli, mille sihtgrupp on 1930-1950 püstklappidega mootorid (Gaz-51 nt)?
Võibolla tootja pidaski silmas taolisi kliente, siis Automaailm tellis sisse seda, mis odavam oli.
Sest meil Gaz-51 mehed kasutavad endiselt vene toodangut, näiteks Lukoili.

[Kirs]

Tegelikkuses ei piirata siiski ainult kiirust. Mopeedide puhul peavad ka maksimaalsed kw õiged olema. Sädelahendusega kone puhul ka kubatuur. Mis motikaid puudutab, siis neid piiratakse ka praegu. Just võimsust. A2 lubade motikas võib olla kuni 35kw ja ei ole nii, et võtan 127kw motika ja piiran 35kw peale. Maksimaalselt pool lubatakse piirata. Üle 70kw motikas ei sobi.

[Kapten Trumm]

Mopeedautodel on tavaline 500 cm2 mootor, mille võimsus on piiratud 4 kW peale.

[Kirs]

Kustkohast siis vanasõidukite-uunikumite omanikud peaksid oma sõidukitele õli soetama? Poodi selles, et vale õli ostid süüdistada on küll veidi kummaline.

[Kirs]

Mopeedautodel on tavaline 500 cm2 mootor, mille võimsus on piiratud 4 kW peale.

Ei ole tavaline. St. ei ole sädelahendusega. Mingi suvalise bensiinigolfi konega seda trikki teha ei saa.

[OLAVI]

Kustkohast siis vanasõidukite-uunikumite omanikud peaksid oma sõidukitele õli soetama? Poodi selles, et vale õli ostid süüdistada on küll veidi kummaline.

Kui vana on "vana"?
Näiteks üks rahvaauto tootja käsib juba kümme aastat kasutada mootoris ACEA C4; RN 0720 või MB 226.51/229.51 klassi õli ja ei Kadaka ega Peterburi mnt poe müüjad ei tea isegi juba ca 20 aastat kehtiva klassifitseerimise nõude olemasolust.
Selise konkreetse klassiga õli läheb levinud Nissani, Reno ja MB mootoritesse.
(Autotootja väitel võib valede lisanditega õli rikkuda tahmafiltri, hapnikuandurid ja mootori kummidetailid ning pole ime kui pärast kolmandat õlivahetust tuleb vahetada ka kallis tahmafilter.)
Kuna nende kodulehe otsing on alles Fax´ide ajas ja müüjad ka ei tea õlidest suurt, siis sellise klassi õli on selles poes ainult tellimiskaup.
Müüjad oskavad küsida ainult viskoosus klassi ja kui kallist õli tahad.

Näiteks Honda kasutab liugpindade laagerduseks pulbermetallist pressitud pindu ja vale õli (tootja poolt mittesoovitatud) sööb pulbermetalli täitematerjali ära ning ning urbsed tööpinnad kuluvad mõnetuhande kilomeetriga pudruks.
Mõni teine tootja kasutab plastikust liugpindu, mille sööb vale õli pehmeks.
Insenerid on kõvasti vaeva näinud, et seade saaks õigel ajal väljavahetatud kui ta enam esinduse teenuseid ei kasuta..

(See on tänapäeval sama rumal situatsioon nagu tööriistapoes, kus müüja ei oska eristada lõiketange naelatangidest, sest pole viimaseid kunagi käes hoidnud.)

[OLAVI]

Mopeedautodel on tavaline 500 cm2 mootor, mille võimsus on piiratud 4 kW peale.

Ei ole tavaline. St. ei ole sädelahendusega. Mingi suvalise bensiinigolfi konega seda trikki teha ei saa.

Iga mootoriga saab piiramist teha, sõltub majanduslikust otstarbekusest.
(Näiteks VAZ2101 karbussi jämedamasse lõõri pandi 24mm padrunvõti, et noored õppesõitu tehes liiga kihutama ei hakkaks.)
Tänapäeval on praktiliselt kõik sõidukid mingil määral kiiruse- või võimsusepiirajaga varustatud.
Isegi osad odavad Hiina rollerid on varustatud 25km/h kiirust piirava plokiga, mis võimaldab Inglismaal ilma kindlustuseta sõitmist.
Probleem on selles, et piiraja tuleb paigaldada sertifitseeritud töökojas ja niimoodi et kasutaja ei saaks seda ise kõrvaldada.