Autotehnikateema

[Kriku]

Käiguvahetuse tuli on tekitatud vastavalt keskkonnanõuetele.

Arvata võib.

Mis sellise auto mootori seisukohast õigem oleks, kas sõita alla 2000 või 2000-3000 pöördega?

[Kapten Trumm]

Praegu õpetatakse autokoolides ka seda alla 2000 pöördega lohistamist. Minu turbodiisel teeb seda rõõmsalt (max pöördemoment 1800 pööret), aga samasuguseid käiguvahetusjuhiseid andev vabalt hingav 1,2 bensumootoriga väikeauto (max pöördemoment 3600 pööret) omab sellistel pööretel null kiirendust. Sõltub juhusest. Kui sellel 1.2-l vajutada gaas põhja, et kiirendada, siis on mootor üle koormatud, kiirendamisel tuleb alla vahetada, aega selleks ei pruugi olla.

Mul käib tütar parasjagu autokoolis ja vaidlesime. Õpetaja õpetabki, et hiljemalt 2000 pööret vaheta üles. See toob kaasa selle, et laps vahetab käiku nt poole vasakpöörde peal (sest auto ju nõuab!). Tegelt tuleks lasta mootoril ka veits unnata ja suuna muutuste ajal mitte käike vahetada. Esiteks libedal on see ohtlik ja teiseks tõmbab tähelepanu liikluselt eemale. Talvel libedal on selline "tehnika" üldse veits ohtlik. Tütar polnud nõus ja rääkis ökonoomiast. Mida tsiteerisin seepeale Leninit (praktika on tõe kriteerium) ja ütlesin, et ma olen sõitnud 800 tuhat km sedasi paari väikse avariiga. Ühe avariiga on kogu su "ökonoomia" korstnasse lennanud.

Mina pean õigeks sõita ka 2000-st kõrgemate pööretega ja seda "alla 2000" pööret käsitleda tõena ainult siis, kui mootor omab sellistel pööretel jõuvaru, et lahendada tekkivaid ootamatusi. Väikestel mikromootoritel ei maksa niimoodi 1500 pöördega lohistada, õlirõhk muutub juba nadiks. Mul on ühele autole pandud mehhaaniline õlirõhu manomeeter, päris valgustav on seda sõidu ajal jälgida (99% autodest seda ju pole). Peagi saab selgeks, et õlitussüsteem töötab piisava rõhuga (2+ bar) ikka siis, kui mootor juba veits häält teeb, mitte tühikäigust veits kõrgemal lohistades.

[Crispy]

Ma olen vist puhta loll ja ebaökonoomne kuna sõidu ajal pöördeid jälgin ma vaid kõrvaga ja peamiseks seieriks on kiirusemõõdik.

[Kapten Trumm]

Kui mõnikord peenestada, siis peab jälgima, et mootorit piirajasse ei lase

[AMvA]

Kui mõnikord peenestada, siis peab jälgima, et mootorit piirajasse ei lase

MIs sa sellepärast muretsed, ega see see vanakooli auto ei ole mille võis lõhki lasta. Pöörete piiraja tuleb kohe vastu, omal veidi ebameeldiv lihtsalt.

[AMvA]

... Ehk kas automaatkast hakkab halvemini tööle või tema töö muutub võrreldes auto poest kättesaamise seisuga, kui jätta tarkvarauuendused tegemata?

Sõna "halvemini" on subjektiivne hinnang ja kui omanik "on rahul" siis ju vist pole "halvem"?

Käigukasti töö on täiesti objektiivselt hinnatav, seega?

Muu on selline ümmargune jutt, et ma parem ei kommneteeri.

[Kapten Trumm]

Kui mõnikord peenestada, siis peab jälgima, et mootorit piirajasse ei lase

MIs sa sellepärast muretsed, ega see see vanakooli auto ei ole mille võis lõhki lasta. Pöörete piiraja tuleb kohe vastu, omal veidi ebameeldiv lihtsalt.

Kui tahad võimalikult head kiirendust, siis tuleb käik üles vahetada kriips enne piirajat, mitte lasta piirajasse, mis mõjub umbes samamoodi kui jalg gaasilt võtta või pidurdada. 1980ndate BMW-l näiteks on piiraja täiesti olemas, lisaks 4-kanaliga ABS piduritele, piiratud libisemisega diferentsiaalile jne.

[AMvA]

Kui mõnikord peenestada, siis peab jälgima, et mootorit piirajasse ei lase

MIs sa sellepärast muretsed, ega see see vanakooli auto ei ole mille võis lõhki lasta. Pöörete piiraja tuleb kohe vastu, omal veidi ebameeldiv lihtsalt.

Kui tahad võimalikult head kiirendust, siis tuleb käik üles vahetada kriips enne piirajat, mitte lasta piirajasse, mis mõjub umbes samamoodi kui jalg gaasilt võtta või pidurdada. 1980ndate BMW-l näiteks on piiraja täiesti olemas, lisaks 4-kanaliga ABS piduritele, piiratud libisemisega diferentsiaalile jne.

Sõidad tänaval niimoodi või? Sa oled siis ju korralik rullnokk

Mul on rajaautol, millega Audrus käin lihtsam lahendus, rida LEDe, mis veidi enne vahetuskohta järjest põlema lähevad, veidi lihtsam, kui tahoka seierit vahtida.

[OLAVI]

Käiguvahetuse tuli on tekitatud vastavalt keskkonnanõuetele.

Arvata võib.

Mis sellise auto mootori seisukohast õigem oleks, kas sõita alla 2000 või 2000-3000 pöördega?

See on kompromissi arvutamine erinevate kahjulike tegurite vahel.

Kui vaadata mootori kulumise seisukohast, siis samal võimsusel töötava mootori (näiteks auto liigutamiseks kiirusel 90km/h on võimsustarve 25kW), väntvõlli 2 korda madalamate pööretega on erisurve nii kepsuliugpindadele ja kolvi poolt silindriseintele 4 korda suurem.
(Ehk kui õli on "väsinud" ja madalatel pööretel on õlirõhk ka madal, siis on oht madalate pööretega vända laagerduse õlikile katkemisele ja vändasaalte töölepingu äkilisele lõppemisele.)

Samal ajal, kui kolb peab 2 korda kiiremini liikuma, on sama (auto)vahemaa läbimisel kolvirõngaste poolt läbitud teekond silindris kaks korda pikem ja seega kolvirõngaste kulumine ka 2x kiirem. Rõngaste kulumine on aeglasem protsess ja selle pärast sõitev auto teepeale tavaliselt äkitselt ei jää.

Kui vaadata diiselauto küttesegu põlemist silindris, siis alla 2000rpm on (kulumata pihustitega) kütuse ja õhu vahekord optimaalne ja seega keskkonna kohalt vaadates oleks see kõige loodustsäästvam.
Aga nagu teada, siis iga asi mis liigub, siis see ka kulub, ja 100 000 sõitnud pihustid ei ole enam sugugi kulumata ja pihustuse kvaliteet ei ole neil enam sama mis uutel pihustitel ning tekitab kütuseudu asemel suuremaid tilkasid.
Mida madalamate pööretega sõita, seda pikem on pihustite pihustuse ajaline pikkus ja seda suuremad kütusetilgad tekkivad. Ehk tõstes mootori pöördeid, paraneb kütuse pihustumine kulunud pihustitega ja seega paraneb põlemine ning tekkib vähem tahma.
(Kaasaegsed kõrge kütusesurvega diislid võivad isegi 5-6 pihustust teha ühe töötakti jooksul.)

Tahmafiltri puhastusprotsessi toimumiseks on vaja, et mootori pöörded oleks üle 2000rpm ja kui võimsa automaatkastiga diiselmootori pöörlemiskiirus sõites 90km/h on alla 2000rpm, siis peab iga mingi aja tagant sõitma maanteel käsitsi valitud käiguga pööretel üle 2000rpm, et mootor saaks tahmapõletusprotsessi teostada.

[Kriku]

Tänan, aga bensiiniga?

[Walter2]

Kui nüüd terminites korrektne olla siis pole olemas bensiinimootoreid vaid termodünaamilise protsessi järgi on tegemist ottomootoritega - bensiin on lihtsalt üks võimalikest kütustest mida neis kasutada saab.
https://www.eki.ee/dict/vsl/index.cgi?Q=ottomootor

[Kapten Trumm]

On selge, et kui nende turbovabade pisikeste ottomootoritega lohistada 1500 pöördega, toimub see omajagu mootori kulumise/tööea arvelt.
Selline roheline värk siis, ärme kütust kuluta, kulutame mootorit.

[slider]

Hmm, tundub, et see tühikäigul töristamise õpetamine on sõiduõpetajas ja/või autokoolis kinni. Minu ajal oli mingi veider ökosõidu tund, kus pidi ka linnas 5. koolema aga muidu lubati sõita nii kuidas ikka normaalne on. Sellest tunnist on allergia igasuguse sellise jama vastu, krt mootor peab ikka rõõmsalt suutma vedada
Küsisin hiljuti lube teinud inimeselt ka, kas sellist jama neil ka on, ütles, et ei, nemad saavad ikka sõita nii nagu normaalne on.

[OLAVI]

Tänan, aga bensiiniga?

Vända ja kolvigrupile mõjuv füüsika on sama nagu eelnimetatud diiselmootoritel.
Ehk nagu Trumm ütles, et ökonoomsus madalatel pööretel on saavutatud raua kulutamise arvelt.

Kui jätta kõrvale karburaatoriga-, monopritsega-, erilisemad keerispõletustehnoloogiaga (lahjakütuse) mootorid ja otse silindrisse pihustusega mootorid siis tänapäeval enamlevinud hargsissepritse puhul pihustatakse kütus kuumale sisselaskeklapile ja sealt aurustuvad ka kulunud pihusti suuremad tilgad ning küttesegu optimaalse põletamisega suuremat probleemi pole.

Omaette teema on vabalthingava, mittemuutuva sisselasketraktiga ja mittemuudetavate nukkvõllidega mootorite suhteliselt kitsas väntvõlli optimaalne pööretevahemik.
Mõistlik on sõita madalamate pööretega aga valides parajalt nii kõrged pöörded, et kui varbaga korraks teravalt gaasi lisada, ei hakkaks mootor piiramise pärast plödisema vaid kiirendaks rõõmsalt.
Ehk foori tagant kiirendades on mõistlik teha kiirendus ja siis vahetada käiku, mitte pikalt madalatel pööretel plödistades "kummi venitada".

Liiga aeglased mootoripöörded kulutavad ka enneaegselt kehemassilisi sidureid.

[OLAVI]

... Ehk kas automaatkast hakkab halvemini tööle või tema töö muutub võrreldes auto poest kättesaamise seisuga, kui jätta tarkvarauuendused tegemata?

Küsisin spetsiaalselt mõnelt inimeselt, kes viimase kahe aasta jooksul on ostnud perre teiseks masinaks uuema, sama marki masina et ka paremini tööle ei pruugi hakata, isegi kui teha uuendusi.
Kurdavad, et uuega on normaalne sõitmine kohe uuest peast täitsa võimatu ja korduva esinduse tülitamisega pole sellele abi saanud.
Et foori tagant startides normaalasendis on gaasipedaali viide kuni 3 sekundit ja kui valida "sport" režiim on tahhomeeter pidevalt 4-5000 juures.
Kui peres on mitu kasutatavat autot, on vahe eriti häirivalt tuntav.