Nutt ja hala

[rockrapdude]

14-15-aastastest huvituja pole nagunii pedofiil.

Mis ta siis on?

Pedofiil tunneb huvi eel-puberteediealistest, 14-15 on juba pubekas, see mingi teine klassifikatsioon.

[Poti soldat]

Rõhutan, et ei poolda ei mingil moel inimeste ärakasutamist, eriti veel alaealiste...

Meenub väga ammune Pealtnägija lugu, 2000ndate esimesest poolest , kus 14-15 neiule tekkis netiaustaja, kes lunis, et saada pilte tixxidest jne, et võib maksta ka.. Neiu saatiski ja mitmel korral. Ahistamiseks muutus asi siis, kui raha ei laekunud..... ja alles siis rääkis emale, kes siis Kersna/Kärmasega ühendust võttis.

Kummaline mõttemaailm, kui oleks raha laekunud, siis ei oleks probleemi tekkinud ja tolleaegne OF karjäär oleks tuult tiibadesse saanud juba varakult.

Oma lapsele(poeg, teg vahet pole, mis sugu) olen varakult rääkinud, et mingite suvavõõrastega ei ole hea mõte kontakti astuda.... ja oleks hea vanematele sellest rääkida kui on üritatud... nö usaldussuhe lapse ja vanema vahel.

Alaealiste mõttemaailm võibki kummaline olla ning oma tegevuse tagajärgedele nad sageli väga ei mõtle, sellepärast eksisteerivadki piirangud mis vanusest alates inimene üldsegi nõusolekut saab anda.

[ahto42]

14-15-aastastest huvituja pole nagunii pedofiil.

Oli mis ta oli. Ei mäleta enam 15+a tagust asja, kas ta esitles enda nooremana, nagu sellistel kombeks või siis esineski kohe oma õige vanusega, st et vanem. Või oli piltide tahtja ise teismeline...,

[nukkel]

Minu silmis kui täisealine ( 18+ ) tunneb mingit erilist huvi alla 16-ste vastu siis on ta perv.

[Kriku]

Minu silmis kui täisealine ( 18+ ) tunneb mingit erilist huvi alla 16-ste vastu siis on ta perv.

Sel pole tähtsust.

[MeelisV]

Ohh ja ahh.
Kuidas siis nüüd jälle nii läks

https://tartu.postimees.ee/8394128/poli ... rit-tunnis

[olevtoom]

Ohh ja ahh.
Kuidas siis nüüd jälle nii läks

https://tartu.postimees.ee/8394128/poli ... rit-tunnis

Projekteerimise ajal oli "auto" Tartu linnavalitsuses ropp sõna. Taheti ju lausa üleüldse 1+1-silda ja ma ei teagi, kuidas see suurepärane plaan vussi läks.

[Fucs]

Ohh ja ahh.
Kuidas siis nüüd jälle nii läks

https://tartu.postimees.ee/8394128/poli ... rit-tunnis

Projekteerimise ajal oli "auto" Tartu linnavalitsuses ropp sõna. Taheti ju lausa üleüldse 1+1-silda ja ma ei teagi, kuidas see suurepärane plaan vussi läks.

See liiklussõlmede ja trasside nö aladimensioneerimine on meil siin juba pikemat aega valitsevaks olnud. Sellest olen siin kusagil ka aegade jooksul hulga näiteid toonud.

Kunagi üks planeerija-projekteerija vastas minu küsimusele, et miks ta ristmiku nii ohtlikuks, kitsaks ja raskesti läbitavaks projekteeris, et kõik laiused, pöörderaadiused jne on normide piires ja AutoCadis saavad-mahuvad kõik ilusasti keerama...

See on mingi uus koolkond tegijaid (kes on tulnud uue koolkonna õpetajate käe alt), kes seda "Aga AutoCadis ja Microstation'is mahuvad ju kõik" praktiseerivad, kus lubatud normide vahemikust valitakse alati miinimumnõuetele vastavus, mis on tegelikult ette nähtud "häda"juhtudeks, kui "kuidagi teistmoodi lihtsalt ei ole võimalik"... ilmselt ka seepärast, et see on tavaliselt ka kõige odavam ka valmis ehitada...

Sama porno oli vahepeal paralleelselt ka parkimikohtade dimensioneerimisega.

2016
https://www.city24.ee/real-estate-news- ... tandardeid

[AMvA]

Mõttetu hala.
Saksad ja Austrias on maantee sõiduradade laius 2,75+2,75, kui sõidukite arv ööpäevas on kuni 3000. Ning seal on lubatud kiirus 100 kmh.
Kui liikluskoormus on kuni 15 000 sõidukit on tee 3,0+3,0 ja kõva teeperve laius 0,25 m

[Walter2]

Ohh ja ahh.
Kuidas siis nüüd jälle nii läks
https://tartu.postimees.ee/8394128/poli ... rit-tunnis

Artiklis kirjas, et kiiruspiirang kehtestatakse ainult ajutise liikluskorralduse ajal?

[Kriku]

Jah, kuni silla teine suund valmis saab. Aasta-paar.

[maksipoiss]

Mõttetu hala.
Saksad ja Austrias on maantee sõiduradade laius 2,75+2,75, kui sõidukite arv ööpäevas on kuni 3000. Ning seal on lubatud kiirus 100 kmh.
Kui liikluskoormus on kuni 15 000 sõidukit on tee 3,0+3,0 ja kõva teeperve laius 0,25 m

Palju sinna sillale planeeritakse? Meil oleks sõiduradade laiusel mõistlik arvestada ka mõningase varuga lume lükkamise tarvis. Täna oli Tartus neil "linnaruumispetsialistide" prsse keeratud kitsastel tänavatel juba päris huvitav liigelda.

[AMvA]

Mõttetu hala.
Saksad ja Austrias on maantee sõiduradade laius 2,75+2,75, kui sõidukite arv ööpäevas on kuni 3000. Ning seal on lubatud kiirus 100 kmh.
Kui liikluskoormus on kuni 15 000 sõidukit on tee 3,0+3,0 ja kõva teeperve laius 0,25 m

Palju sinna sillale planeeritakse? Meil oleks sõiduradade laiusel mõistlik arvestada ka mõningase varuga lume lükkamise tarvis. Täna oli Tartus neil "linnaruumispetsialistide" prsse keeratud kitsastel tänavatel juba päris huvitav liigelda.

Austrias on lund rohkem kui meil

[Fucs]

Mölarobot rääkis mulle Austriast...

Austria maanteedel sõltub sõiduradade laius erinevatest teguritest, nagu tee tüüp (kiirtee, maantee või tavatee), liikluskoormus ja tee kvaliteet. Siin on mõned üldised juhised vastavalt kehtivatele normidele:

1. **Kiirteed (Autobahn)**:

* Tüüpiliselt on iga sõiduraja laius 3,5 m.
* Kahekordne sõidurada (kui on eraldi sõidusuund) võib ulatuda 7 m või rohkem, sõltuvalt tee kohandamisest.

2. **Maanteed (Bundesstraße)**:

* Tavaliselt on ühe sõidurea laius 3,25–3,5 m.

3. **Tavatee**:

* Sõiduradade laius võib olla väiksem, tavaliselt 3 m või rohkem, sõltuvalt teede kategooriast.

Need mõõdud on mõeldud tavapärasele liiklusele, kuid kitsamad või laiemad sõidurajad võivad esineda sõltuvalt kohalikest tingimustest ja tee ehitusstandardeist.

Austria teedel on teepeenrad samuti reguleeritud vastavalt liiklusohutusele ja tee klassifikatsioonile. Teepeenrad ei ole alati sama laiad, kuid üldiselt kehtivad järgmised normid:

1. **Kiirteed (Autobahn)**:

* Kiirteedel ei ole tavalisi teepeenraid, kuna need on mõeldud ainult kiirele liiklusele ja eraldi sõidusuundadega. Siiski on igasugused turvapiirded kiirteedel vähemalt 3–4 m laiad.
* Kiirteede kõrval võivad olla turva- ja heki alad, kuid need ei ole mõeldud jalakäijatele ega jalgratturitele.

2. **Maanteed (Bundesstraße)**:

* Tavaliselt on maanteedel sõidutee kõrval umbes 1–1,5 m laiune teepeenar, mis eraldab vajadusel sõiduteed ka jalakäijatest ja jalgratturitest.
* Kui tee on tihedamalt asustatud, võib see olla laiendatud kõnniteeks või jalgrattateeks, ulatudes umbes 2–2,5 m.

3. **Tavateed (Landstraße ja kohaliku liikluse teed)**:

* Teepeenrad on sageli kitsamad, ulatudes 0,5–1 m, kuid võivad olla laiemad, kui seal on kõnniteed või haljasalad. Kui tee on kitsas või madalama liikluskoormusega, võib teepeenra laius olla väiksem.

Teepeenrad, kui need on olemas, pakuvad tavaliselt turvalisust jalakäijatele, jalgratturitele ja aitavad ka liiklusohutust. Samuti on oluline, et need ei oleks liiga kitsad ega takistaks liiklusvoo sujuvust. Tee klassifikatsioon, maastik ja liikluskoormus mängivad suurimat rolli nende laiuses.

Ma telefoniga ei leidnud kiirelt Austria teeehitusnorme, seepärst küsisin mölarobotilt, aga Poola omad jäid ette, seal on koos joonistega nt kirjas

Carriageways
3.2.2.1 In case of two one-way carriageways, traffic lanes should have a
width of 3.75 m (RP).
3.2.2.2 In exceptional cases or where further lanes are provided, the lane
width could be reduced to 3.50 m (RP).
3.2.2.3 Edge markings must not be calculated as part of the width of the
lanes (S).

https://www.google.ee/url?sa=t&source=w ... q7rkZWYMQI
*

Siin erinevatel aegadel kehtestatud normide võrdluses on see "teede kitsenemine" ja "ohutu väljasõidu koos teele tagasisõidu võimaluse kadumisega" ilusasti näha:


https://www.militaar.net/phpBB2/downloa ... p?id=24457

1999 oli üheselt määratletud II klassi teed sõiduraja laiusega 3,75m + kogu teepeenra laius 2,75m millest kindlustatud 2,25m.
Eraldi on all märkus tüüp A (põhitüüp!) ja B (tüüp A edasiarendus kus teepeenar on koos tähispostidega) kohta, et need võimaldavad üldjuhul välja sõitnud sõidukil ohutult teele tagasi pöörduda (mis omakorda tähendab seda, et sõidukit on võimalik parkida ohutult ka teeperve).

2015 normatiivides on II klassi teedest saanud IIa ; IIb ja IIc versioonid, kus sõiduraja laius on lubatud 3,25m-3,75m (lubatud ka pool meetrit kitsam sõidurada ehk kahe sõiduraja puhul 1,0m kitsam kõvakattega tee kui 1999) + kogu teepeenra laius 1,0m - 2,25m (lubatud on 0,50-1,75m kitsam teepeenar kui 1999) millest kindlustatud peenart on 0,50-1,75m ( 0,50-1,75m vähem kui 1999).

Kas see on mingi sihilik tee-ehituse kulude kokkuhoid ohutuse arvelt või mingi muu ERROR kusagil kellegi kõrvade vahel (a`la "AutoCad-is on kõik ohutu") ei oska hinnata.

https://www.militaar.net/phpBB2/viewtop ... 46#p567446

********
Siin umbestäpselt samal teemal pikemalt ja täpsemalt koos jooniste ja viidetega
https://www.militaar.net/phpBB2/viewtop ... 19#p639019

[mongol]

Sama porno oli vahepeal paralleelselt ka parkimikohtade dimensioneerimisega.

See porno püsib Tallinnas igal pool - isegi neljaukselisest on raske välja pugeda, ole parkmiskohal nii täpselt joonte vahel kui tahad. Nõmme turu parkla, Mustika parkla, Sõpaka Rimi parkla, vahet pole, mujal linnas kusjuures samad kogemused.
Kaheukselisega on veel põnevam - poed uksest välja nagu ohv.. khm, pugeja või üldse mitte ja pargi kahe koha peale. Lumega on see eelis, et muhvigi pole näha ja tegelikult pargid nagu tuju on.