Kalle lennukilood. Northrop P-61 Black Widow

[kalle]

Kas need pooleldi lahti klapid tiival ongi nood kuulsad "ümberkännu" keeramise abinõud?

Nende abil saab jah kiirelt ja järsumalt pöörata ja need ei olegi pooleldi, vaid lõpuni lahti, ehk väljas. Aga kas need tegelikult ka niimoodi koos välja käisid, vot sellele ei leidnudki kindlat vastust.

Kk

[fossiil]

Aga kas need tegelikult ka niimoodi koos välja käisid, vot sellele ei leidnudki kindlat vastust.

Kk

No tekkis selline "sportlik" huvi asja vastu ja üritasin seda veidi uurida - kui P-61 lendamise käsiraamatuid uskuda, siis nad vist ikka koos väljas ei käinud... Seda võib järeldada lennuki käitumisest erinevatel režiimidel: pöörded, ka suht järsud, olid täiesti "in", sest lennuk oli olnud täiesti juhitav ka sellise "ümber kännu" pööramise juures, kuigi kaotas täispööret tehes kõrgust ligikaudu 2000 jalga. Samas kui maandumisklapid ja telik olid väljas, siis olevat pöörde tegemisel olnud tunda pidevaid ja üsna tugevaid lööke ning pöörde sooritamine oli suht ebastabiilne. Ilmselt võib järeldada, et nood klapid liikusid sünkroonis pöördetüüridega ning neid ei saanud välja lülitada.

[kalle]

Jah nö normaalse toimingu juures töötavad sünkroonis. Aga kuna kabiinis on olemas selline asi, nagu emergency air brake pressure gage, siis sellest tekkis arvamine, et vajadusel saab neid eraldi ajamiga ka piduritena kasutada ja sel juhul käivad koos väljas. Minu mudeli näol on tegemmist B versiooniga ja C versioonil kadusid need pikad klapid sootuks ja aseme tulid hiiglaslikud piduri klapid all ja üleval





Need enam pööramisel abiks ei olnud ja niipalju kui mina aru sain pidi sest saadik see lennuk hakkama saama väikeste tüürikestega, mis B versioonil vaid juhtimise tunnetuseks olid pandud.

B versiooni mudeli Dragoni karbis neid klappe üldse pole. Need tulevad kaasa Eduardi etsiga ja Eduardi õpetus näitab, et pane aga mõlemad välja. Nii on ka päris mitme mudeli pugul netis näha. Ma muidugi ei tea kui paljud neist vaevasid oma pead sellega, kas need ka tegelikult koos väljas käisid. Ja kui ka ei käinud, siis oletagem, et tegu on hoolduse ja kontrolliga, mille käigus need siis mõlemad näha;)

Kk

[fossiil]

See kabiinis olev asjandus, või õigemini sellest veidi kõrgemal asuv käepide on mõeldud maandumisel rataste avariiliseks pidurdamiseks, juhul, kui hüdrosüsteem on vigastatud ja käsipumbast ei piisa rohkemaks, kui maandumisklappide juhtimiseks. Sel juhul lasti pidurisüsteemi suruõhk avariiballoonist, millest jagus, et neli korda pidurit vajutada.
Aga need suured piduriklapid tiibadel - alates C versioonist monteeriti need küll kõikidele masinatele, ent nende kasutamine oli välistatud - klapid olid poltidega kinnisesse asendisse lukustatud. Korra neid küll eksperimendi mõttes prooviti - piloot lõi nad täiskiirusel 17000 jala kõrgusel välja - aga tulemuseks oli see, et mõlemad tiivad ja ka sabatalad lendasid lennuki küljest puhtalt minema.... Piloot lendas ettepoole sellise jõuga, et istme kinnituskohad lennuki põrandas murdusid lahti ning ta lendas pea ees tuuleklaasi - näol olnud hapnikumask neelas suurema jõu ning ta suutis välja ronida ja langevarju avada.
Samas leidsin skeemid, kus on näha, et need A ja B versioonide klapid ei olnudki üldse pöördetüüridega seotud - hoopis kaldtüüridega.