Walter2 kirjutas:Küsiks targematelt seda kuidas käitub lennuk kui mõlemad piloodid on sangas ja üks neist (näit. teine piloot) soovib käivitada musta stsenaariumi. Kas komandör saab selle ära hoida, kas tema juhtimisseadmed on ülemlikud, saab ta teise piloodi juhikoha näiteks välja lülitada või on mõlema piloodi juhtimisseadmed samased? Kas teine piloot saab ka midagi teha kui komandör nn. "ära keerab"? Või jääb selle tahe peale kes on füüsiliselt tugevam (ilmselt mitte?). Vabandan ette kui küsimus on piisavalt rumal!
Konkreetselt A320 pere lennukite juhtimine käib
fly-by-wire, mehaanilist ühendust ei ole. Pilootide ees konsoolil on nupp kirjaga "Sidestick priority", kes seda muljub selle
stick esmane on. Mingi aja ühiku (30 sek?) nuppu all hoides see funktsioon lukustub, teine enam juhtimist üle võtta ei saa. Mehaanilise juhtimisega lennukitel nagu Boeing 737 võidab see kel rohkem jõudu on.
Lemet kirjutas: Loodetavasti maabub teemasse mingil ajal isand davidsoniharald, kel loodetavasti kogemust piloodikabiini sissemurdmise osas enim. Ja kes oskaks ülejäänuid ses osas valgustada.
Kui nii ilusti palutakse, siis tuleb lõpuks sõna võtta. Kahjuks pean tunnistama, et ei ole kunagi sinna kabiini pidanud sisse murdma
. Kõige pealt mõned täpsustused.
Kulibin kirjutas:Ma ei räägi ju vaheseinast, lugege ikka mida kirjutan. 1sekund googel ja vaata siis palju võimalusi. Pikem otsing annab parema kvaliteediga pildid.
Ja see tiib on nii paks, et selle sees saab kummargil liikuda kohati. Muudest kohtadest rääkimata. ja need kohad ei ole terroristikindlad.
Tiiva sisse mahub minusugune ruts seitsekümmend käpuli hädapärast, sedagi vahetult kere lähedal. Keskpaak on veidi kõrgem aga hädapärast saad põlvili selja sirgu lükata mõnes kohas, ribisid ja tugevdusi täis. Paar nädalat tagasi käisin.
Kulibin kirjutas:See väide ei pea vett, se vahesein ongi idiootidest kaltsupeade tõrjumiseks. Või arvad, et kogu konstrui su tooli ees vaiba all on kevlariga tugevdatud ? Võta õigest kohast vaip ära, ava luuk ja mine kuhu tahes ... Mõne luugi avamisega on teatav risk, aga see ei ole antud olukorras oluline.
Kogu põrand on süsinikkiust kärgpaneelidest, mis on väga kõvad. Kirvega ma arvan, et naljalt läbi ei lähe. Kõik paneelid on korralikult põrandasse kruvitud ja hoolduse ajal võtab vilunud mehaanikul ühe eemaldamine tööriistadega oma pool tundi, eeldusel et istmed on eemaldatud. Istmete alt aga paneeli kätte saada on suht võimatu. A320 reisijate ega piloodi kabiini põrandas ei ole mitte ühtegi avatavat luuki.
. Hea küll, on olnud olemas võimalus tellida ligipääsu luuk tagumisse avioonika ruumi reisijate kabiinist aga olen sellist luuki vaid korra elus näinud ja see oli ka suletud jäädavalt. Tänapäeval isegi ei pakuta seda varianti. Juhul kui isegi õnnestub läbi mingi ime saada reisijate kabiinist avioonika ruumi, ei pääse sealt enam mitte kuskile edasi, niivõrd kokku pakitud ja seadmeid täis on kogu lennukikere. Liiga palju Hollywood'i...
Kulibin kirjutas:No ok, ei saa siinkohal laskuda detailideni, aga see piloodikabiin on asjatundjale ehk siis pardainsenerile igast asendist ligipääsetav. Ja ilma kirveta. Point oli minu jutus ju tüübiõppe puudulikus. Ja nii see paraku on.
Ja lihtsalt möödaminnes mainin, et see uks on aktiivlukustusega.
Edit: Ma siis härradele puust ja punaseks, elektroonikas on kahte tüüpi kontakte, on NO ehk siis normaalselt avatud ehk siis aktiivkontakt mis vajab mingit tegevust või midagi taolist et oleks closed. Vot need uued peale seda USA tornide jama turvanõuded ikka on arvestanud eriteenistuste ja tuletõrjujate ja muu sellise staffi vajadustega. Ühesõnaga teatud ahelatest pinge kadumine avab selle fucking door. No A320 on selline riistapuu, et teda ei saa päris ilma elektrita jätta, ei ole juhitav.
Head õndsad B tüüpi lenuvahendid on ikka siiamaani ilma igasuguste servodeta juhitavad, ja kui kahe piloodi jõud üle ei käi siis saab ju salongist mõne rugbymehe kutsuda...
Piloodikabiini pääseb siis ainult läbi ukse või ka akende, kui soovite. Uks ise ca 30mm paks, raske ja paistab väga kõva. Käsirelva kuulid peab kindlasti kinni. Avaneb piloodikabiini poole. Targad juhendid ütlevad, et uks on seal piiramaks või aeglustamaks sissetungi piloodikabiini. Selle ukse vägivaldse avamise üle on päris palju diskuteeritud spetsialistide keskel ja üldine arvamus on, et paljakäsi või lennukites olemas oleva kolaga võimatu.
Tahate tungida piloodikabiini. Eeldame, et tegemist on lennuga ja teil on kasutada ainult lennukis olevad esemed.
Jooksed ukse maha? Need riivid ja uks ise on ikka päris tummised, maha seda ust ei jookse paljakäsi isegi väga kõva väljaõppega mees. Kaks meest korraga ei mahu kuidagi, vahekäik on kitsuke.
Paned jalaga? Meeskond vaatab telekast, et hull märatseb, viib lennuki järsult laskumisele ja kui jalad enam hästi maad ei puutu, on kuidagi nadi suurt hoogu võtta ukse maha jooksmiseks.
Võtame abivahendid. Lahtised tulekustutid - hapnikuballoonid? Kaaluvad vähe (tänapäeval juba komposiidist tihtipeale) ja nendega sellele uksele midagi ei tee. Toksi nagu marutaudis päkapikk.
Toidukärud? Ei kaalu ka just palju, ehk 40 kg maksimumina, kaal on piiratud. Hooga vastu ust joostes võib mõningast heli effekti avaldada aga kahtlen, et see uks seepeale avaneb. Pealegi pärast esimest kahtlast liikumist vaatab meeskond turvakaameratest sündmusi ja näiteks kui näeb sissetungijat käruga ukse poole kappamas rebib juhtkangi enda poole ja sissetungija võtab soovitule hoopis vastupidise suuna, maandudes tagumises köögis ja kui halb päev on siis murrab toidukäru ta jalaluud ka veel. Sealjuures hakkab piloodi juhtkang värisema nagu Migilgi, sest sellega on kokku ehitatud
stick rocker, mis hoiatab meeskonda liiga suure kohtumisnurga eest, kellad ja viled peale selle.
Kirves? Lennuki reisijate kabiinis ei ole kirveid.
Kahtlemata on see uks ehitatud siiski lõpuks järele andma teatud tingimustel, näiteks kui ühel pool seda tekib kere dekompressioon, siis see uks peab avanema tekkinud rõhkude vahe tõttu. Jutt on siis tonnidest, mis vajutab uksele sel hetkel. Taaskord aga ei ole minu arvates lennuki reisijatekabiinis ühtegi eset, millega oleks võimalik sellist vigastust kerele tekitada. Lööd akna puruks? ca 3+5+15mm plastist pakett, no ei tee seda kuidagi katki paljakäsi ega ühegi lennukis oleva esemega.
Need olid reaalsed toimuda võivad stsenaariumid, nüüd lähme ulme juurde.
Aktiivlukustus, tõepoolest on nii. Rubilnik välja ja
voila! uks avaneb. Selleks peab ära lõikama mõlema mootori generaatorid ja ka avariisüsteemi rott ehk Ram Air Turbine peab ikalduma, mis häda korral lennukile voolu toodab. Stsenaariumi tõenäosus kaduvväike. Lõikame luku juhtmed läbi? Süsteemile pääseb ligi vaid läbi piloodikabiini. Isegi kui on ligipääs juhtmetele, siis üllatus-üllatus, kõik nad on üht moodi valget värvi. Juhtme saab kindlaks teha vaid võttes ühenduse lahti ja vaadates mis numbriga pesas juhtme pin asub.
Kiirreageerijad ukse rammiga, nagu filmides? Arvan, et löövad maha vabalt.
Sõrgkang? Saab vist lahti küll.
RPG? Tekib miljonivaade suunaga lennukist ette poole.
Jne.
