www.militaar.net

Ameerika ettevõte Apple otsustas oma tehnoloogias ametlikult loobuda Venemaa toorainest, kirjutab Kommersant .

Aruannete kohaselt otsustas ettevõte "USA valitsuse palvel" lõpetada Venemaa ettevõtete volframi, tantaali ja kulla kasutamise.

Kommersant märkis, et ettevõte jätkab endiselt volframi vastuvõtmist Moskva oblastis asuvast Molireni tehasest.

Lõuna-Korea Samsung ei keeldu Vene metallidest. NRA reitinguteenistuse tegevdirektori Sergei Grišunini sõnul on see seletatav asjaoluga, et sellel ettevõttel pole neile alternatiivi.

Väljaanne kirjutab ekspertide kommentaaridele viidates, et üldiselt ei mõjutanud Ameerika ettevõtte selline otsus oluliselt Venemaa eksporti ennast. Niisiis tarnis Venemaa 2021. aastal USA-le 3 miljoni dollari väärtuses volframikontsentraati, mis moodustab umbes 3,5 protsenti turust. Ameerika ettevõtted võiksid puuduvad mahud osta Hiinast.

Šveitsi pangad on hakanud hoiatama oma Venemaa kliente nende kontode sulgemise eest, kui nad ei lõpeta Venemaa eelarvesse maksude maksmist. Sellest teatas RBC , viidates selliste venelastega töötavatele Šveitsi advokaatidele.

Šveitsi advokaadibüroo LEOLEX juhtivpartner Roman Kudinov ütles väljaandele, et Šveitsi UBSi ja Credit Suisse’i kliendid seisid sellise olukorra ees. Tema sõnul pöördus tema büroosse umbes kümme sellist venelast. Samas pole krediidiasutuste poolt veel ametlikku toimingut tehtud, lisas ta.

Kommersanti teatel on SSJ 100 operaatorid pöördunud transpordiministeeriumi poole palvega anda UEC-Saturnile Vene-Prantsuse ühisettevõtte PowerJeti toodetava mootori SaM146 arendaja staatus. See on vajalik kapitaalremondi läbiviimiseks ja õhusõiduki dokumentatsiooni muudatuste kooskõlastamiseks. Nüüd tunnustatakse UEC-d ainult modifikatsioonide arendajana, mis suudab teenusebülletääne värskendada ja "nendele operaatorite tähelepanu juhtida". Kommersanti valdkonna allikate sõnul ei taha UEC võtta vastutust kasutusea pikendamise ja tõsise mootoriremondi eest, ilma milleta hakkab saadaolev lennukipark kahanema.

Nagu Kommersantile teada sai, palus lennutranspordioperaatorite assotsiatsioon (AEVT) transpordiministeeriumil pöörduda valitsusele ettepanekuga anda ettevõttele UEC-Saturn (osa Rostec UEC-st) volitused arendada SSJ 100-le paigaldatud SaM146 mootor." AEVT juhi Vladimir Tasuni kirjas transpordiministeeriumi juhile Vitali Saveljevile (Kommersantil on see olemas) öeldakse, et selline vajadus tekkis "selleks, et operatiivdokumentatsioon oleks ajakohane". Kommersandi allikas transpordiministeeriumis kinnitas kirja kättesaamist märtsis, kuid osakond ja AEVT keeldusid kommentaaridest.

Arendaja on Prantsusmaal registreeritud PowerJet JV SaM146 tüübisertifikaadi omanik (kummaski 50% UEC-Saturn ja Safran Aircraft Engines). Mootor oli EASA sertifitseeritud ja IAC lennuregistri poolt kinnitatud Vene Föderatsioonis. 2022. aasta veebruaris lõpetas Prantsusmaa pool varuosade tarnimise, tehnilise toe ja mootoriremondi ning kohustused mootoriarendajana.

UEC selgitas, et see annab õiguse tegeleda varuosade kataloogide uuendamisega, hooldusbülletäänide väljaandmisega, remondidokumentatsiooni täpsustamisega, mis tuuakse otse operaatoritele. "Lennuki tehnilise käitamise käsiraamatu uuendamise eest vastutab SSJ 100 (Irkut.- Kommersant ) arendaja ," märkis UEC.

Ametlikult keeldusid SSJ operaatorid Kommersandi küsimustele vastamast. Kahe ettevõtte allikate sõnul on probleemiks see, et ilma mootoriarendajata ei ole võimalik tööiga pikendada ja sellega ei tehta tõsist tööd, mida töödokumentatsioon ette ei näe. Kommersanti ühe vestluskaaslase sõnul on teatud tüüpi tööd "tehniliselt teostatavad, kuid mitte dokumenteeritud, vastutus intsidentide korral jääb häguseks." "Mootori projekteerija vastutab kõige eest, mis mootoriga juhtub, alates lennukõlblikkuse taastamisest kuni selle eluea pikendamiseni või ebatüüpiliste remonditöödeni, mida arusaadavatel põhjustel keegi ette võtta ei taha," märgib üks vestluskaaslane. Irkut ja UAC keeldusid kommentaaridest.

Teine Kommersandi vestluskaaslane märkis, et remondi koordineerimise vastutuse küsimus ei ole esmatähtis, kuna mootori kuuma osa taastamist pole Vene Föderatsioonis igal juhul omandatud. Lennukõlblikkuse pikendamise küsimus kerkib kõigi lennuettevõtjate jaoks "mitte korraga, kuid see tõuseb," rõhutab Kommersanti allikas selles valdkonnas. Esimeste SSJ-de partiidesse tarnitavate mootorite ressurss on 7580 stardi- ja maandumistsüklit, uuematel SaM146 - 8590 tsüklit.

Rostec ütles Kommersandile, et PowerJeti sees vastutas Safran mootori kuuma osa eest – gaasigeneraator kõrgsurvekompressori osana, põlemiskamber ja kõrgsurveturbiin, mootori juhtimissüsteem, käigukast ja mootori integreerimine. UEC-Saturn toodab külma osa - ventilaatorit ja madalrõhuturbiini, teostab üldmontaaži ja stendikatsetusi.
«See tähendab, et kummalgi poolel on oma tööliigi jaoks tehniline dokumentatsioon, mida teisel poolel ei ole. Samamoodi jagati vastutust remondiks ja töökorras hooldamiseks vajalike varuosade tarnimise eest, ”selgitas ettevõte.

Nad lisasid, et nüüd on vaja “taasluua hulk välismaiseid komponente, mida Vene pool teebki, võtmeküsimus pole kiirus, vaid töökindlus.

Keegi ei telli töid, mille jaoks pole föderaalse lennutranspordiagentuuri poolt kinnitatud volitusi, on Aviaporti tegevdirektor Oleg Pantelejev kindel. Kuid operaatoreid huvitava SaM146 eluea pikendamine on tõsine töö ja pole kindlust, et seda saab rakendada ilma suuremahulise eelarve rahastamiseta, isegi kui arendajal oli täielik sertifikaatide pakett.

eamine küsimus on selles, milline on võimude seisukoht seoses SaM146 mootoritega SSJ 100 projektiga: selle taustal, et arendaja ja riik suunavad maksimaalselt ressursse SSJ-le Uus, ei saa SSJ 100 töökorras hoida. kõrgem prioriteet, ütleb Aviaporti juht.

“Importi asendava lennuki loomiseks eraldatakse vahendid ja seatakse ranged tähtajad. Ja veel pole olnud teavet SaM146 ja välismaiste SSJ-süsteemide remondidokumentatsiooni koostamise suuremahulise rahastamise kohta, ”lisab ta.

Võimalik lahendus võiks olla mootoriarendaja staatuse üleandmine mõnele SSJ-d tegutsevale lennufirmale või selle tehnilisse keskusesse, usub ta. Alternatiivina näevad mõned vedajad Iraani ühe tehnilise keskuse volitamist, mida Oleg Panteleev peab potentsiaalselt realistlikuks.

Hiljuti tabas rubla järjekordset järsku languslainet. Dollari kurss tõusis 81 rublani, samas kui veel jaanuaris oli see 67 rubla. 20% langus avaldas hindadele kohest mõju. Tehnoloogia hind on hüppeliselt tõusnud. Selle kohta avaldas artikli Kremli-meelne ressurss Kommersant, vahendab Dialog.UA .
Rubla ei kukkunud mitte ainult dollari suhtes. Negatiivne dünaamika registreeriti peaaegu kõigi valuutade, sealhulgas euro ja jüaani puhul. Viimane kaupleb praegu ligi 12 rubla eest, samas kui kuu aega tagasi maksis see umbes 10 rubla. Käimasolevate protsesside tõttu peavad venelased elektroonika ja seadmete eest nüüd rohkem maksma. Hinnad tõusid keskmiselt 8-10% kõrgemale.

Vene ärimeestele, ametnikele ja nende lastele, aga ka SVO-d toetavatele staaridele meeldib AÜE-s lõõgastuda. Pärast 24. veebruari 2022 hakati Euroopast aktiivsemalt varasid Emiraatidesse üle kandma, kuid "pood" on kaetud. Lääne sanktsioonide vältimine muutub järjest keerulisemaks ja selle kohta on ka näiteid. Seega blokeerib AÜE suurimate pankade pingereas teisel kohal olev Emirates NBD nende Venemaa kodanike investeerimiskontod, kellel ei ole Euroopa Liidus ega Šveitsis elukohta (Dubai elukoha olemasolu ei mängi praegu rolli - toim.) .
Forbes avaldas üksikasjad, viidates pangandussektori anonüümsetele vilepuhujatele. Rikaste venelaste varad kantakse eraldi eraldatud kontole ehk nad ei saa seda kasutada. Varem kandsid investorid korraldusega fondide blokeerimise tõttu massiliselt üle Euroopa depoopankades hoitavaid varasid ENBD-le. ENBD Venemaa kliendid ei tohiks enam loota müügituludele, dividendidele ega kupongidele. Sarnaseid meetmeid on rakendanud ka teine ​​riik. Agressorriigi kodanikke hakati hoiatama nende kontode sulgemise eest Šveitsis, kui nad maksavad makse Venemaa eelarvesse. Osana kontrolli tugevdamisest jõukate venelaste rahavoogude üle Šveitsi pankadest saavad nad "mitteametlikke" kõnesid tingimusega, et kui nad lõpetavad äritegevust Vene Föderatsioonis, siis "peab pank nende kontod sulgema". Muide, ainuüksi ametliku statistika järgi on Šveitsis külmutatud Venemaa varasid 7,5 miljardi Šveitsi frangi (umbes 7,95 miljardi dollari) väärtuses.

Vene Föderatsiooni rahandusminister Anton Siluanov ütles, et välisfirmadele kehtestatakse Venemaal ärimüügi maks 10% ulatuses tehingusummast. Ta ütles seda intervjuus telekanalile Venemaa 24 .

«Otsustasime, et see on ka 10% maks välismaalaste Venemaalt lahkumisel. See tähendab, et loome tingimused, et vastupidi, välisosalusega ettevõtted töötaksid siin edasi, nii et väljumine ei oleks välisärile kasulik,” ütles ta.

Belavia on saanud õiguse teostada Vene lennufirmade lennukite hooldust, teatab Valgevene lennuettevõtja kodulehel.

Nad selgitasid, et Belavia sai Föderaalse Lennutranspordiagentuuri sertifitseerimisauditi tulemuste põhjal hooldusorganisatsiooni sertifikaadi, mis kinnitab lennufirma tegevuse vastavust Vene Föderatsiooni nõuetele.

"Sertifikaat annab Belaviale õiguse teostada Vene Föderatsioonis registreeritud õhusõidukite operatiiv- ja perioodilise hoolduse ning nendele õhusõidukitele paigaldatud teatud kategooriate komponentide hooldustööde lubatud loetelu," seisab teates.

...

Märtsi lõpus teatas transpordiminister Vitali Saveljev, et Venemaal tegutseb üle 200 tehnilise organisatsiooni ja 23 angaari, mis suudavad korraga teenindada 80 lennukit. Tänu sellele on lennutransporditeenus võimalik ilma seisakute ja pikkade järjekordadeta, lisas Saveljev.

Riigiduuma saadik Anton Gorelkin ütles, et esitas koos kolleegidega riigiduumale seaduseelnõu, mis käsitleb vastutust isiku- ja finantsteabe saatmise eest välismaiste sõnumitoojate kaudu. Nüüd võib sellisteks liigitada muu hulgas WhatsApp, Viber ja Telegram.

"Rikkujaid ootavad trahvid: ametnikud - 30 kuni 50 tuhat rubla, juriidilised isikud - sada kuni seitsesada tuhat ... Seda seaduseelnõu on vaja globaalsemate probleemide lahendamiseks, millest olen juba korduvalt rääkinud: nihutada keskendumine Venemaa alternatiividele," kirjutas parlamendisaadik Telegrami kanalis .

1. märtsil 2023 jõustus föderaalseadus nr 584-FZ, mis kehtestas välismaiste sõnumitoojate kasutamisele mitmeid piiranguid. Eelkõige puudutasid keelud riigiasutusi, panku ja riigi osalusega ettevõtteid.

Muu hulgas keelas föderaalseadus välismaiste sõnumitoojate kaudu maksedokumentide, teabe pangakontode ja hoiuste kohta, maksete tegemiseks vajalikku teavet ja andmeid ülekannete kohta. Lisaks keelati välismaiste sõnumitoojate kasutamine kaupade, tööde ja teenuste, sealhulgas rahaliste teenuste müümisel.

Nõuded kehtestati mitmete pankade otsuste taustal korraldada Interneti-pangandus kiirsõnumite, sealhulgas Telegrami kaudu. Selliseid teenuseid lõid ka pangad, kes USA sanktsioonide tõttu ei saa oma mobiilirakendusi App Store'is ja Google Play poodides avaldada. Seadus ei näinud ette karistusi föderaalseadusega kehtestatud nõuete rikkumise eest.

Vene Föderatsiooni peaminister Mihhail Mišustin kutsus rahandusministeeriumi ja majandusarengu ministeeriumi kolleegiumide laiendatud kohtumisel "Tegevuse peamised tulemused 2022. aastal ja ülesanded 2023. aastal" lihtsustama ettevõtete litsentsimise korda. sektoris, samuti rohkem toetust eraalgatuse laienemisele.

"Samuti on vaja jätkata kulude, sealhulgas halduskulude vähendamist. Töötada välja kontrolli- ja järelevalvetegevuse reform ning lihtsustada ettevõtluse litsentsimise korda," ütles Venemaa valitsuskabineti juht.

Vene Föderatsiooni digitaalarengu, telekommunikatsiooni ja massimeedia ministeerium (Минцифры России) teeb ettepaneku võrdsustada riigiteenuste portaali kaudu saadud elektroonilised dokumendid originaalidega.

"Määruse eelnõuga on kavas võrdsustada Vene Föderatsiooni kodanike tegevus föderaalriigi infosüsteemi mobiilirakenduse "Riigi- ja munitsipaalteenuste (funktsioonide ühtne portaal)" (edaspidi mobiilirakendus) abil esitamisel. elektroonilisel kujul alates isikut tõendavatest ja muudest riigiorganite väljastatud dokumentidest kuni toiminguteni nende dokumentide originaalide esitamisel,“ öeldakse presidendi määruse eelnõus.

Rakendust saab kasutada isikusamasuse kontrollimiseks või muude dokumentide esitamiseks, eriti MFC-s teenuste saamiseks.

Kaliningradi piirkond. Kaliningradi Avtotor, mis oli varem alustanud kahe Hiina kaubamärgi Kaiyi ja BAIC autode tööstuslikku kokkupanekut, alustas Hiinast pärit kolmanda kaubamärgi - Hiina kontserni Shineray SWM - autode tootmist. Sellest teatati ALLNW veebisaidil .

Avamistseremoonia toimus 14. aprillil. Avtotori konveieril on nüüd kokku pandud kolm SWM-ristmikmudelit, sealhulgas keskmise suurusega G01, linna G01F ja täissuuruses SWM G05 Pro.

Avtotor ja Hiina kontsern on sõlminud koostöölepingu ning kavatsevad välja töötada plaani tootmise arendamiseks aastani 2032, mis sisaldab hinnangut kavandatava investeeringu kohta igas projekti etapis aastatel 2025-2032.

Kui projekti majandusliku efektiivsuse näitajad on saavutatud, on ettevõtetel kavas välja töötada plaan tootmisvõimsuse laiendamiseks, investeerides selleks vajalikke vahendeid. Pärast teatud tootmismahu saavutamist on ette nähtud tehnoloogia süvendamine ja järkjärguline üleminek tööstuslikult kokkupanemiselt täistsüklilisele tootmisele - keevitamine, värvimine, montaaž. See peaks järk-järgult tõstma toodetud autode lokaliseerimise taset.

Venemaa tervishoiuministeeriumi eksperdid teevad ettepaneku piirata seadusandlikul tasandil naise reproduktiivset vanust, st vanust lapse sünnitamiseks kunstliku reproduktiivtehnoloogia (ART) abil.

Venemaa Inimreproduktsiooni Assotsiatsiooni juhi Vladislav Korsaki sõnul on ART vanusepiirang 35-40 aastat. Praegu peetakse vanemaks esmasünnitajaks naist alates 28. eluaastast. Eksperdi sõnul on naise vanus väga oluline tegur, mis vähendab oluliselt võimalust rasestuda.

Abistavad viljastamise tehnoloogiad aitasid rasestuda 26,9%-l alla 34-aastastest naistest ja ainult 11%-l üle 40-aastastest naistest. Need protseduurid on üsna kallid, lisas Korsak.

Rahandusministeeriumi ettepanek lubada eksportijatel saada sularaha ettemakseid on tingitud objektiivsetest asjaoludest, ütles Capital Labi partner Jevgeni Šatov 14. aprillil Izvestijale.

"Selle põhjuseks on asjaolu, et see peaks võimaldama eksportijatel vältida klientidele tarnitud kaupade ja osutatud teenuste eest tasumata jätmise riske," ütles Šatov.
...
„Selline uuendus suurendab eksportijate finantsstabiilsust Venemaalt pärit tarnetele kehtestatud sanktsioonide taustal. Õiguskaitsepraktika analüüsimisel selgus, et ettemakseid saab teha väliskaubanduslepingute alusel, samas kui enne seda nägi seadus ette tasumist alles pärast kauba kohaletoimetamist. Sularahas arveldamise reeglid töötati välja eelmisel aastal, et vältida ohtu, et e-raha sanktsioonide tõttu välismaal blokeeritakse,” selgitas Šatov.

Vene Föderatsiooni rahandusministeerium on koostanud residentide ja mitteresidentide vaheliste sularahaarvelduste reeglite muutmise eelnõu. See avaldati 12. aprillil õigustloovate õigusaktide eelnõude portaalis . Dokumendi kohaselt tehakse ettepanek lubada eksportijatel saada ekspordilepingute alusel ettemaksena sularaha. Lisaks soovib osakond anda eksportijatele õiguse valida välisvaluutat pangale müüa koos hilisema krediteerimisega nii rublades kui ka muudes välisvaluutas.

Riikliku Linnukasvatajate Liidu peadirektori Sergei Lahtjuhhovi sõnul on alates 2022. aasta lõpust Venemaal Hiinast pärit linnuliha impordi maht kasvanud. Eelmise aasta novembri detsembri tulemuste järgi toodi riiki 3000 tonni tooteid. Jaanuaris-veebruaris 2023 - 1000 tonni.

Ekspert usub, et see on murettekitav kell ja linnukasvatajad peaksid sellele mõtlema. Lahtjuhhov rõhutas, et 2022. aasta lõpuks suurendas Vene Föderatsiooni linnulihatööstus toodete eksporti 16%, mistõttu hakkasid tööstusesse tulema investeeringud ja sooduslaenud.

Eelmisel aastal ulatus Venemaa osatähtsus maailma linnuliha ekspordis 2,4%-ni. Kui 2010. aastal oli see näitaja 0,13% tasemel.

Selle tulemusena sai linnulihatööstusest esimene lihatööstus riigis, mis suurendas tootmist iseseisvaks toimetulekuks, kaotades vajaduse tarnida linnuliha teistest riikidest.

Rahandusministeerium ja majandusministeerium pidasid reedel ühisnõupidamise. Nii kahes formaadis pole nende osakondade aruandlusüritusi toimunud alates 2011. aastast. Juba sel aastal märkis rahandusminister Anton Siluanov, et eelarvepoliitika prioriteedid "nihkuvad järk-järgult kriisivastasest tegevuskavast riiklike arengueesmärkide elluviimisele". Juhatuses osalenud peaminister Mihhail Mišustin tuletas kohaletulnutele meelde prioriteetide nimekirja. See on tehnoloogiline ja finantssuveräänsus, mis ületab transpordi infrastruktuuri arengut, kodanike sissetulekute kasvu, demograafiliste probleemide lahendamist, sidemete loomist sõbralike riikidega ja uute partnerite otsimist.

Majandusministeeriumi juht Maxim Reshetnikov teatas, et 2023. aastal oodatakse SKT kasvu 1,2% prognoosi septembri versiooni 0,8% asemel. Sellele aitavad kaasa tarbijanõudluse kasv koos inflatsiooni langusega, eluaseme- ja kommunaalteenuste tariifide indekseerimise puudumine tänavu, hea saak ja kodanike reaalsissetulekute kasv korraga 5%. Arvestades kaubavahetuse bilansi vähenemist, on rubla tänavune keskmine vahetuskurss hinnanguliselt 76,5 rubla. dollari kohta on tulevikus oodata rahvusvaluuta järkjärgulist nõrgenemist 78,8 rublani. aastal 2026.

Majandusministeerium lähtub eeldusest, et tänavuse 0,5% investeeringute kasvu (varem oodatud 1% languse ees) tagab erainitsiatiiv.

Tuletame meelde, et 2022. aastal andsid 4,6% investeeringute kasvu suures osas eelarveinvesteeringud, mis kasvasid korraga 26%. Erasektorit on kavas stimuleerida tugivahendite väljatöötamise, investeeringute maksusoodustuse muutmise ( vt 1. märtsi Kommersant ) ja laenuandmise toetamise (eelkõige tehnoloogilise suveräänsusprojektide taksonoomia loomisega). Majandusministeerium teeb ettepaneku siduda VEB.RF garantiimehhanism ja viimasega sellised toetusmeetmed, nagu näiteks klastri investeerimisplatvorm oma sooduslaenudega 5,2% (vt “ Kommersant” 16.12.2022). Märgime, et see kõik ei lahenda süsteemseid probleeme ärikliima olukorraga ega eemalda 2022. aasta sündmustest tingitud ebakindlust turgudel, kuid tõenäoliselt ei suuda osakonnad neid tegureid oluliselt mõjutada.

Olgu öeldud, et uute kaubavagunite tarned Venemaa Raudtee võrku aastatel 2023-2025 võivad võrreldes aastatega 2020-2022 väheneda 19,2 protsenti, 137,6 tuhande ühikuni.

Tööstusagentuuri Rollingstock uuring "Freight Car Building of Russia" teatab samuti, et need arvud sümboliseerivad olukorra arengu negatiivset stsenaariumi, mida seostatakse Ukraina poliitilise kriisiga, märgib RBC.

Kui rääkida optimistlikust stsenaariumist, siis kaubavagunite tarned vähenevad aastatel 2023–2025 vaid 1,1 protsenti, 168,4 tuhande ühikuni ning aastatel 2026–2028 ületavad 2020–2022 tarneid 4,5 protsenti, ulatudes 178,1 tuhandeni. tükid.

Lisaks selgitatakse, et Venemaa Raudtee andmetel on praegu võrgus 1,286 miljonit kaubavagunit, millest umbes 170 tuhat on üleliigne autopark.

Kasutatud autod on Venemaal aastaga kallinenud keskmiselt 20-30%, uued aga vastupidi, 5%, mis on seotud turu struktuuri muutumisega, a. ütles Drome autode veebisaidi pressiteenistuse esindaja RIA Novostile.

"Kasutatud autod on eelmise aastaga võrreldes kallinenud 20-23%. Vene läbisõiduta kasutatud autod on kallinenud veelgi – ca 30%. Ka uued autod - üksikmudelid - on kallinenud. mõned on nii palju tõusnud, et lõpetasid ostmise sootuks. Seetõttu langes uue auto kaalutud keskmine hind 5%,“ rääkis allikas.

Tema sõnul oli kasutatud autode maksumus 2022. aasta mais keskmiselt umbes 1 miljon rubla, praegu on see 1,3–1,4 miljonit rubla. Läbisõiduta kasutatud autode hind kõikus Venemaal eelmisel aastal 1,5 miljoni rubla ringis ja tänaseks on see ületanud 1,8 miljoni rubla piiri.

Vestluskaaslane ütles, et analüütikute hinnangul on uute autode hinnalangus mitteklassikaline. Euroopa ja Jaapani välismaiste autode hind on nii palju kasvanud, et neist on saanud luksus. Need asendati odavamate Hiina autodega. Peamine nõudlus püsis eelmistes hinnakategooriates ning uute autode keskmine hind langes veidi.

Tema sõnul ostavad edasimüüjad uute autode nappuse tõttu kasutatud autosid aktiivselt. See suundumus on eriti märgatav Venemaa Euroopa osas, vähem Kaug-Idas ja Siberis.