www.militaar.net

Optimist õpib inglise keelt
Pessimist õpib hiina keelt
Realist õpib tundma kalašnikovi automaati...

Eile oli miskis krimiuudises juttu palgamõrvast: -mõrvarelvaks oli saatejuhi väitel KASUTATUD granaat

Feeliks_Jalgraud kirjutas:Eile oli miskis krimiuudises juttu palgamõrvast: -mõrvarelvaks oli saatejuhi väitel KASUTATUD granaat

http://www.postimees.ee/609922/psuhhote ... orvakatse/

EOD kirjutas:Ei ole midagi uut siin maailmas, kõik on hästi unustatud vana.
Pärast II MS oli Leningradis palju Saksamaalt röövitud autosid DKW, milliseid kasutati taksona. Kuna aga akude saadavusega oli probleeme ja Dynastart viletsa akuga mootorit ringi ei vedanud, tõstsid juhid samamoodi tungrauaga auto esiosa üles ja ratast pöörates käivitasid mootori.
Kuna aga akude puuduses ei saanud ju süüdi olla Nõukogude võim, kirusid juhid Saksa autotootjaid. Firma DKW dešifreeriti - "Durak, Kto Võdumal" ehk "loll, kes sellise auto välja mõtles".

Küsimus: kas üles tuleb tõsta terve esiots, või piisab ühe ratta ülestõstmisest ning diferentsiaal hoiab ära teise ratta ringikäima hakkamisest juhtuda võivad äpardused? Lihtsalt tundub üsna hea mõte juhuks, kui oled kuskil karupe*ses ihuüksi, täkku ei saa kuskilt ning lükkamas pole kedagi.

Kui terve esiotsa üles tõstad, hakkab teine ratas vastassuunas pöörlema. Väntvõll seisab paigal nagu nael. Proovi!
Kas aga igat autot ja igaüks niiviisi käima saab - no vaevalt küll! Videos olev auto pidi olema väga hea käivitusega ja suht hõreda mootoriga. Juhul kui ei olnud tegemist tillikaga ja teine kutt autos kägaras olles starteriga ei aidanud. Uks oli ju kinni...

Ühest rattast peaks olema küll, kui pole just tegu kas diffriluku või eriti "targa" ülekandega, mis ühe ratta tühjalt ringikäimise korral automaatselt teist kaasama hakkab.

Basilio kirjutas:Kui terve esiotsa üles tõstad, hakkab teine ratas vastassuunas pöörlema. Väntvõll seisab paigal nagu nael. Proovi!
Kas aga igat autot ja igaüks niiviisi käima saab - no vaevalt küll! Videos olev auto pidi olema väga hea käivitusega ja suht hõreda mootoriga. Juhul kui ei olnud tegemist tillikaga ja teine kutt autos kägaras olles starteriga ei aidanud. Uks oli ju kinni...

Vana MAZ tüüpi veokat rattavõtme ja torujupi abil käivitatud küll- kui vähegi korras mootor, piisab esimesest matsust...

Kellel on käepärast Tehnikamaailma oktoober 2008 numbrit, lk 116-119 kirjutab Toomas Mikkor beduiinidest ja nende autodega majandamisest.
Internetis on artikkel lühendatud kujul http://www.tehnikamaailm.ee/est/cars/mi ... derID=1315
Artikli uures on väike lisajutuke:

Basilio kirjutas:Kui terve esiotsa üles tõstad, hakkab teine ratas vastassuunas pöörlema. Väntvõll seisab paigal nagu nael. Proovi!
Kas aga igat autot ja igaüks niiviisi käima saab - no vaevalt küll! Videos olev auto pidi olema väga hea käivitusega ja suht hõreda mootoriga. Juhul kui ei olnud tegemist tillikaga ja teine kutt autos kägaras olles starteriga ei aidanud. Uks oli ju kinni...

Mitte tervet esiotsa, vaid ainult ühe vedava ratta kergitad maast lahti. Sellest on juba vanas heas amatöörautojuhi käsiraamatus juttu. Aga olgem ausad, praktikas pole see sugugi nii lihtne, just paar päeva tagasi autoaku pealt läpakat laadides õnnestus mul aku piisavalt tühjaks lasta, et starter enam vedada ei jõudnud. Ja noh, kuna va kavalad jaapanlased Subaru tehases juba vähemasti 1989. aastaks olid aru saanud, kuivõrd palju väärtuslikku rauda hoiab kokku, kui autodele käivitusväntasid mitte valmistada (rääkimata säästetud elektrist, mis muidu kuluks kusagile auto esiosa plekkidesse vändaaukude stantsimiseks), siis otsustasin katsetada. Teoorias, jah, asi toimiks, aga reaalselt tuleb päris kõvasti punnitada, et jõuaks mootori üle survetakti keerata. Ja seda viienda käiguga. Aga mootori käivitamine eeldaks kiiremat ja äkilisemat liigutust. Ja pole ju rattal sellist head kohta ka, kust saaks korralikult ja jõuliselt kinni haarata. Võibolla oleks tõesti mõte veljeauku mingi pulk kinnitada, millest oleks hea kohe jõuga alt üles tõmmata. Ei viitsinud ma seal midagi pikalt aretama hakata, sest varsti parkis minu kõrvale üks ländkruiseriga tädi, kes lahkesti käivitusjuhtmetega appi tuli. Kompressioonsüütega mootorit üle survetakti vedada on veel kordades raskem. Aga samas, kui üks silinder juba ära paugatab, peaks käima minema kah. Ainult et mingi pika kangiga jännates peab ettevaatlik olema, et mootori käivitudes sellega ise vastu lõugu ei saa.
P.S. Kas need jutuks olnud DKW-d äkki kõigest kahesilindrilised polnud?

Diisli käivitamine on märksa lihtsam bensuka omast. Minestanud akudega KAMAZ kolmekesi tasasel maal käima lükatud- korras mootoril pole varianti- esimese matsu peale PEAB käivituma. Teatud füsioloogilised võrdlused pannivarrega olid antud kollektiivi puhul küll rohkem kui kohased, aga igatahes- käima läks. Bensukaga pole see üldsegi nii kindel- läheb, ei lähe, läheb, ei lähe, peaaegu oleks juba läinud, aga ikka ei läinud...

MAZ-iga seoses tuleb mulle üks nali ka meelde. Ei mäletagi enam, kust kuuldud või loetud, aga igatahes jätnud üks sohver, kes oli kehvavõitu akust teadlik, oma MAZ-i tööpäeva lõpus kallaku peale seisma. Et siis hea hommikul nn. mägistarteriga käivitada. Kõik õnnestus kenasti, MAZ käivitus laksust, aga... vaene mees jättis arvestamata kahe asjaoluga:
1) kohe sealsamas kallaku all oleva vett täis karjääriga;
2) sellega, et kulub natuke aega, enne kui kompressor pidurite toimimiseks vajaliku surve õhupaakidesse jõuab lüüa.

Asjaolu, et sadulal töötava mootorita roolivõim ja keeramine olematu ning hõreda torustikuga pidurdusvõime samas kategoorias, on siinsamas Maarjamaalgi igatsorti kummalisi naljakaid ja vähem naljakaid juhuseid tekitanud...

Manurhin kirjutas: P.S. Kas need jutuks olnud DKW-d äkki kõigest kahesilindrilised polnud?

Seda küll. Kahesilindrilised, kahetaktilised. Reichsklasse oli 600 ccm, Reichsklasse Special ja Meisterklasse 700 ccm. Oli neid ka teiste nimedega, vastavalt keretüübile.