www.militaar.net

Kapten Trumm kirjutas:Kirjutasin see sellepärast, et rohepropaganda armastab rääkida ropust "biomassi" kogusest, millega saab justkui kõik fossiilse asendada.
Tegelikkuses on saatan detailides ja (Alexela on siin üks suur erand) tihtipeale need asjad ei tööta. Detailide ja tehnoloogiaga üks tõsine roheline ei tegele (puudub haridus ja kogemus), nemad visioneerivad.
Mida andis 10% bioetanooli bensiinis, on paljud igatahes oma nahal kogenud.
Ise kogesin, et näiteks Honda väikemootorile see ei meeldi. Tuli kibedal tööajal võtta suht uue masina karbuss lahti ja puhastada-läbi puhuda.
Fakt on see, et enamik tanklaid võttis kibekähku solkimata bensiini müügile tagasi, kuna kliendid hääletasid jalgadega ja jooksid samasse Alexelasse, kus kõik mootorikütused solkimata on.

Some kirjutas: Aga hübriid- ja gaasiautomanikud, kes bensiini kord poole aasta jooksul tangivad, peaksid küll Alexela/Statoili ümber kolima.

Some kirjutas:No eks saab ka diislit taastuvtoorainest ja keskkonnasõbralikult teha.
https://www.neste.ee/ee/nestemy
https://auto.geenius.ee/blogi/neste-blo ... aastudest/
Isegi siuke asi olemas nagu biobensiin, vetikatest toodetud heksaani ja dodecaani segu.

Neste MY uue põlvkonna diislikütust (HVO) võib kõikides diiselmootorites fossiil-diislikütuse asemel kasutada nii segatuna kui ka 100% puhtal kujul.

NEXBTL tehnoloogiaga luuakse 100% parafiinne diislikütus, mis säilib aastaid, talub kuni 32°C kraadist külma ning sellel pole esimese põlvkonna biodiisli FAMEga muud pistmist peale eesmärgi. (Reklaamtekst lõpeb siin.)

Olgu märgitud, et Neste on siin olnud erand, sest alates biokütuste nõude kehtima hakkamisest Eestis on nad enda sõnul kasutatud diislikütuse biokomponendina HVOd. Nüüd siis müüakse HVOd nime Neste MY all.

Kuna Neste MY kütuse tsetaaniarv on võrreldes fossiilse diislikütusega ülikõrge – tootja järgi koguni 88, siis kuuleb selle kütuse kolbideni jõudmist üsna selgelt ka kõrvaga.

Kõrvaltankurist saadava tavalise diislikütuse tsetaaniarv on 51. On teadlasi, kes kahtlevad, kas HVO tsetaaniarv ikka nii kõrge on, aga lähtume praegu tootja öeldust ja faktist, et see on kõrgem kui tavadiislil.

Kõrgem tsetaaniarv tagab kütuse kergema ja kiirema süttimise silindris. Diiselmootori muidu teravavõitu hääl muutub kõrvaga kuuldavalt pehmeks.

Praktiline tähelepanek: vähem tahma, vähem DPF-i
Summaarne keskmine kütusekulu tuli HVOd kasutades ca 0,5 liitrit väiksem tavadiislikütusest ning erinevusele on üsna loogiline seletus.

Kuigi koormusega sõites on HVO hetkekulu suurem, siis tekib keskmise kütusekulu sääst tõenäoliselt heitgaasi tahmaosakeste filtri (DPF) põletustsüklite dünaamika ja sageduse muutumisest. HVO diislikütuse kasutamisel on heitgaaside tahmasus väiksem ja DPF peab vähem tööd tegema.

Meie firma ka Neste klient. Hakkasin 95 asemel 98-t kasutama. Õnneks sõidan nädalas paagitäie, nii et too 5% etanooli vast ei suuda pahandust teha. Aga hübriid- ja gaasiautomanikud, kes bensiini kord poole aasta jooksul tangivad, peaksid küll Alexela/Statoili ümber kolima.

Ja pole kuskilt otsast kehvem ka. Hind on muidugi kallis aga võimekus toota kodumaal diislit mida sünnib
joota kõikidesse diiselmootoritesse on julgeoleku aspektist kõva sõna!

Kuna Neste MY kütuse tsetaaniarv on võrreldes fossiilse diislikütusega ülikõrge – tootja järgi koguni 88, siis kuuleb selle kütuse kolbideni jõudmist üsna selgelt ka kõrvaga.

Kõrvaltankurist saadava tavalise diislikütuse tsetaaniarv on 51. On teadlasi, kes kahtlevad, kas HVO tsetaaniarv ikka nii kõrge on, aga lähtume praegu tootja öeldust ja faktist, et see on kõrgem kui tavadiislil.

Kriku kirjutas:See on energiakandjate tuevik või?

Kapten Trumm kirjutas: Jällegi saatan on detailides. Et nad toodavad on tubli - meil Ida-Virus toodeti diislit juba WWIII eel muide.

11 USA osariiki nõuavad autotootjatelt, et nad peavad kindla protsendi nullemissiooniga sõidukeid müüma 2025. aastaks. Kui nad ei suuda piisavat hulka selliseid autosid müüa, siis peavad nad ostma nendelt ettevõtetelt, mis neid nõudeid täidavad. Nagu näiteks Tesla, mis müüb ainult elektriautosid. See äri on Teslale viimase viie aasta jooksul toonud 3,3 miljardit dollarit, sellest peaaegu pool ehk 1,6 miljardit eelmisel aastal. Tesla kasum mullu oli 721 miljonit dollarit. Seega krediitide müügita oleks autotootja kahjumisse jäänud.