vanahalb kirjutas: ↑22 Apr, 2024 11:56
Ma olen ABC kategooria eksamid nõukaajal teinud ja E kategooria nii 15 a tagasi ehk uue korra ajal veel lisaks.
Kusjuures C oligi GAZ-52ga.
Ma ütleks küll nõukaajal oli eksam lihtsam, eriti veel Akat. E-harjutamise ajal olid B ja C tegijad samuti platsil . No ei tea, minu ajal osasid selliseid harjutusi kavas polnudki ja võõra autoga sellist eksamit täna lambist vist küll ära ei teeks. Veoauto oli ise juba suurem ja spetsiaalselt kõrge presentkongiga et jumala eest kuhugi tahapoole ei näeks.
E-kati auto oli küll lihtsaks tehtud , tagumised rattad pöörasid samuti ja sõitis umbes nagu käruga sõiduauto. Kooli poolt oli 8 või 10 sõidutundi hinna sees ja kes tahtis võis juurde osta. Kuigi ega kool eriti neid tunde täis ei tahtnud sõita sest auto amortisatsioon ja kütus on puhas kulu. Olid juba nõukaajal.
Aga neis kasutusjuhendites ma mingite sõiduvõtete kirjeldamist küll pole täheldanud. Oleneb raamatust, mõned seletatakse ainult kuidas klaasipesuvedelikku lisada ,mõnes umbes niimoodi et 4 käiguga maksimaalkiirus 140.
Suuremalt osalt kirjeldatakse mingite lülitite otstarvet jms. Aga ostke ise ka juhend
Ma tegin nõukaajal kõik ABCDE eksamid ära + traktoristi (põllumajandusmehhanisaator) load.
Kõigepealt 3 aastat keskkoolis erialatundidena kolmanda liigi autojuhi ja traktoristi õpe koos koolipraktikaga (autoehitus, remont, õppesõidud jne).
Koolil olid Gaz-52, Gaz-53. Mingi aeg vahepeal ka mingi ZIL porte. Sõiduautot õppesõitudeks koolil polnud. Kes tahtis pidi ise vaatama, kus ja millega saab. Veoka sanga topiti õppesõiduks järjekorras kõiki (ca 20 õpilast), pidevalt ringiratast, kolm aastat, aastaringselt v.a. suvevaheaeg. Pea iga päev oli keegi kusagil sõidus. Veokaga õppesõidud olid tegelikult kooli või õpetajate isiklikuks tarbeks nänni vedamine ühest kohast teise. Mööbel, lauakoormad, tuhaplokid, tsemendikotid, muu ehitusmaterjal, vanaraud jne.
Traktoristilubade kohustuslik lisapraktika kusagil majandis enne lubade taotlust oli 50 tundi. Rullisin ja randaalisin Viru kolhoosis T-40 trakatsiga oma 50 tundi täis. Siis sain praktikandiload. Edasi olin ühe suve malevas T-16 peal (kivide korjamine jms). Millalgi seal vahepeal sai ka T-25 traktori ja rootoriga kartuleid lahti aetud (kooli sügisene kartulivõtt). Järgmine aasta läksin vahetasin oma praktikandiload pärislubade vastu välja.
ABC sai korraga ja ühe riikliku liikluseksamiga tehtud (Test 10 küsimust, ühe vea võis teha), aga eksamisõidu pidi tegema iga kategooriaga eraldi.
Koolieksamid olid enne riiklikku. Kes läbi ei saanud see riiklikule ei pääsenud.
A oli 2,5-se Jawaga platsisõit, kohalt minek, siis torbikutevahel kolm korda "8" sõit ilma, et jalga maha paneks, käega suuna näitamine ja seisma jäädes seismajäämise märguande näitamine, siis tagasi stardikohta. Tehtud.
B oli kõigepealt platsil tagurpidi parkimine "otseboksi" ja "külgboksi". Mingid teibad olid püsti pandud. Edasi tuubiti autosse (Moskvitš 409) neli eksamiandjat, üks rooli, kolm tahaistmele ja siis sõit mingi kohaliku künka juurde, kus pidi kallakul seisma jääma, käsipidur peale ja siis kohalt võtt. Kes need vigurid läbi said, läksid edasi maanteele. Kõik neli pidid sõitma jupi maanteest (kaks juhti per 8km kuni linnani ja kaks juhti per 8km pärast linnast tagasi), linnas istusid veelkord kõik kordamööda rooli ja käulasid mingi 10 minutit mööda linna eksamineerija äranägemisel.
C oli GAZ-53-ga platsil tagurpidi teivaste vahele parkimine. Edasi paar minutit mööda alevikku, mõni sattus künka juurde ja tegi ka veokaga kallakul peatumist ning kohaltvõttu, mõni sõitis jupi maanteel, kuidas eksamineerija sulle määras ja tahtis. Eksamineerija oli sama mis B kati sõidul. Kogu jura peale läks terve päev (ABC tegijaid oli mingi 8 inimest, BC tegijaid 7-8 rohkem).
D oli kõigepealt 6 kuud teise liigi autojuhi täiendõpe Zelenogradi ALMAVÜ autokoolis. Teooria, autoehitus, õppesõit.
Siis eraldi ALMAVÜ 2 liigi autoehituse eksam ja siis eraldi riiklik liikluseksam (20 küsimust, kaks viga võis teha). Vene keeles rsk
Edasi eksamisõit LIAZ-677 kolakaga. Meid oli mingi 4-5 meest ja järjekorras olime roolis. Talvel, lumi, jää, lobjakas jne.
Sõitsime Zelenogradist Moskvasse (ca 40km), ringi Moskvas ja siis tagasi. Kõikides bussipeatustes pidime seisma jääma, "rahva maha ja peale laskma". Kui kohalt sentimeetri liikusid enne, kui kõik kolm reisijatesalongi ust olid lõpuni kinni ja demonstratiivselt tahavaatepeeglisse ei vaadanud ega kontrollinud, et "keegi uksevahel kaasa ei lohise", olidki eksami läbi kukkunud. Sõitmine eksamineerijat eriti ei huvitanudki, põhirõhk oli igasugustel kohustuslikel protseduuridel.
E tegin autobaasis. Zil-130 täishaagisega. Eksamineerija toodi kohale, "eksamiplats" oli üles seatud autobaasi õuele. E-ga liikluseksamit ei pidanud tegema. Ainult tagurpidi "boksi" ajamine paremalt ja vasakult 90 kraadisest lähtekohast. Kõik.
