Kui keegi välja otsiks, huvitaks väga ka mind. Kuid karta on, et üsna kallisFuchs kirjutas:Põhjalikult selgitatud, tänud.
Vaadates seda mootoridüüsi tööd tekkis mul paratamatult küsimus, huvitav kui pikk on düüsi elugiga ja kui hästi see sellisele valule vastu peab? Need jõud, millega düüsi juhtivad mehhanismid tegelema peavad ei ole ju teps mitte väikesed. Oskad öelda näiteks millised olid Harrieri hoolduskulud (eriti tõstemootori) võrreldes näiteks F-18?
Vikipeedia andmetel jaotub see tõukejõud vertikaalrežiimis järgnevalt:
Ainuke (väga vana) info F-35 kohta, mis suutsin välja kaevata on see:Mootoridüüs: 80 kN
Tõsteventilaator: 89kN
Korrigeerivad küljedüüsid (kokku): 17kN
Kokku: 186 kN (horisontaalrežiimis on 190kN)
Selle järgi tundub, et B versioonil on planeeritud ülevaatused iga 1500 mootori töötunni järel ning sidurile peale 1500 kasutust.
Lisaks selgub sealt, et see "ribikardin" suudab veojõudu suunata vahemikus 5° ette kuni 42° taha ning 3D põhidüüs 95° x-pikitelje ja 13° y-põikitelje suhtes.
Lisainfoks, P&W pakub Block 1 mootori-upgrade'i, mis vähendab kütusekulu 5-7% ning suurendab tõukejõudu kuni 10% (210kN peale). Täiendused viidaks sisse juba toodetud lennukitele esimese regulaarse mootorihoolduse ajal (vaja vahetada mõned komponendid). Põhitakistus pole mitte upgrade ise (mis on sisuliselt teada ja vajab vaid rahastus), vaid mõju vertikaalrežiimile. Võimsam mootor tingib kogu ülejäänud LiftSystem'i ülevaatamise ning stabiilsuse jaoks peab ka tõsteventilaatori võimsust tõstma.
“It’s perfect timing, because that’s when engines start to come in for overhaul,” he says. “So an engine will come in for overhaul with the current capability, we’ll replace those parts that will improve the capability and it will leave the depot a better engine that [when it] came in.”
In April, P&W secured a $1 billion contract to fund the first 66 of the 167 F135 engines contained within the F-35 programme's next two lots of production. The proposed Block 1 upgrade would improve the baseline F135 engine, with 5-7% better fuel burn and up to 10% more thrust, Croswell says. That could increase the engine’s capability up to a thrust rating of 47,300lb (210kN).
But that increase could affect the lift system for the short take-off and vertical landing variant, Croswell notes. With an increased thrust on the back of the engine, P&W must keep the balance by increasing the thrust on the front, he says. While the company is in talks with Rolls-Royce and the US Navy, there is no technology programme for lift system components yet.
https://www.flightglobal.com/news/artic ... in-427150/
No sel juhul lihtsalt teema laienduseks sai välja toodud ka huvitavam info neile, kes ise kaevuda ei viitsinud.
