www.militaar.net

http://www.kalmistud.ee

Metsakalmistu kv5 4020 Puusepp Endel 23.01.1996

Minge ja kontrollige

Sattusin täna sinna kanti, kv5 on pooltühi ja seal teda küll pole. Selle eest on seal kõrval juttu Tammelehtedega Rüütliristist

Militaarsportlikust huvist sai üles otsitud Puuseppa Pe-8(Tb-7) ja algajale nagu ma olen avastamis
kuhjaga.Näiteks"metsasarv" v-keps kahele kolvile.....
Kahjuks mootori m40f pilti google maailmast ei leidnud aga m40 on vist sarnane.

vau, milline tükine insenerikunsti.....
ja veel töötav vene turbomootor, mis kestis Berliinini ja tagas... (mitte küll kõigil)

Ja praegu sõidab GoGrupi superrong kahe sarnase mootori jõul Piiteri vahet. Hommikul depoost tulles korraldab Pärnu mnt viadukti kandis gaasirünnaku ühes suitsukattega, pärast reisi toimub öine reanimatsioon depoos, kui see ei õnnestu, keeratakse tagavara mootorvagunit läbi Kopli kolmnurga ringi jne. Elevust kui palju.

Pildil näib olevat veel järjestikune turbosüsteem, kus esimene puhub tagumisele (et viimane kokkuvõttes suuremat trukki annaks).
Mootor näib olevat kahetaktiline (plokikaane väike kõrgus).

Kapten Trumm kirjutas:Pildil näib olevat veel järjestikune turbosüsteem, kus esimene puhub tagumisele (et viimane kokkuvõttes suuremat trukki annaks).
Mootor näib olevat kahetaktiline (plokikaane väike kõrgus).

Nii keeruliseks pole ka vaja asja mõelda .
Kui hoolega vaadta, siis parempoolse turbo juures on kolmik ja vasakpoolsele turbo juurest tuleb sisselaskollektor parepoolse turbo tagant.
Kahetaktiline ei tohiks ta olla, selleks on väljalaskekollektorid liiga kõrgel. 2 taktilistel on need asjad ikka nii madalal kui saab, muidu jääbe effektiivne töötakt lühikeseks. Tõukurvarrastega mootori pea ei olegi kõrge.

АЧ-30, mida Pe-8 kasutati, oli neljataktiline diisel.

http://files.school-collection.edu.ru/d ... B-opis.htm

Pea on sellistel mootoritel ikka madal mitte tõukurvarraste, vaid otse klappe käitavate (4 tk per silinder) kahe nukkvõlli tõttu.

Kapten Trumm kirjutas:Pea on sellistel mootoritel ikka madal mitte tõukurvarraste, vaid otse klappe käitavate (4 tk per silinder) kahe nukkvõlli tõttu.

Ise ka usud mida kirjutad? See mida sa kirjeldad on kõige kõrgema ehitusega silindripea üldse, mida leida võib.

võrdluseks

või veel parem võrdlus

Vähemalt DR1A mootori M756B silindripea eriti kõrgusega ei hiilga. Õieti on sel käkil monoblokid, kus silinder ja pea ühes tükis. Nukkvõllid jah üleval ja ajamihammasrattad väiksed, jõud neile tuli vist üles risti väntvõlli võllikesega koonushammasrataste kaudu.

mx77 kirjutas: Kahetaktiline ei tohiks ta olla, selleks on väljalaskekollektorid liiga kõrgel. 2 taktilistel on need asjad ikka nii madalal kui saab, muidu jääbe effektiivne töötakt lühikeseks. Tõukurvarrastega mootori pea ei olegi kõrge.

GMC kahetaktilisel diislil (kahetaktilistel MAZ ja KrAZ autodel ning generaatoritel kasutatud mootorid JaAZ-204 ning -206 olid selle koopiad) on kaks väljalaskeklappi ning väljalaskekollektor plokikaane küljes..

ok, õigus jahh, disla ju ei vaja segu tekitamist.
aga siis peab läbipuhkeks ikka ülaadimine kohustuslik olema?

Kahetaktilised dislad ongi üldiselt ülelaadimisega, vene veoautodel (vanad MAZ-id näiteks) kasutati selleks mehhaanilist labakompressorit (kus pumpav element on 2 8-kujulist laba).
Kui on läbipuhe ülelaadimise abil, siis mõistagi on väljalaskeklapid kohustuslikud.

Ise ka usud mida kirjutad? See mida sa kirjeldad on kõige kõrgema ehitusega silindripea üldse, mida leida võib.

Võta need tõukurid sealt vahelt ära ja vaata palju madalamaks muutub.

Kapten Trumm kirjutas:Kui on läbipuhe ülelaadimise abil, siis mõistagi on väljalaskeklapid kohustuslikud.

Ei pruugi olla. Näiteks DKW Sonderklasse/Schwebeklasse mootoril oli laadimine kolbkompressoriga, kuid klappe pole.