www.militaar.net

Natuke rauda lisaks.

Päris asjalik raud juba! Loodan, et läheb Sinimägede muuseumisse hoiule.

Pildil siis peaks olema suurim tükk propelleri võll koos propi südamikuga ning reduktori veetava hammikaga (selle sees vedrudega väändevõnkesummuti).
Siis ajastule tüüpiline ning vene V-12 sõjalistes diislites kuni hiljutise ajani kasutatud kepsu lahendus (kuna T-34 tanki diisel pärineb otsapidi lennukidiislitest), kus ainult üks keps väntvõllile kinnitub (kolvikäigud silindriridades on erinevad).

Huvitav on hammasrataste profiil - vat sellest mõttest ei suuda aru saada

Hamba profiil on hilisema autoehitaja Citroeni leiutatud ja kannavad nimetust "double chevron gear". Kaasajal vist enam eriti ei kasutata.

Kas mitte samast hamba profiilist ei pärine ka Citroeni embleem? Kuidagi väga ühte auku...

Lemet kirjutas:Kas mitte samast hamba profiilist ei pärine ka Citroeni embleem? Kuidagi väga ühte auku...

jep, 100% õige. enne autodega alustamist tootis ta firma hammasrattaid.

Kindlasti läheb muuseomisse.Selle mõttega saigi raud välja tirida ja kerge see ei olnud.
Enamus kola oli eelmiste huviliste poolt ühte hunnikusse korjatud.Keps oli eemale tassitud ja maha jäetud või pudenes kellegi koorma otsast.Soo peal samblas on päris hästi säilinud mingi tehnika jäljed.Lennuki õigemini jäänuste asukohas on olnud millalgi ulatuslik metsapõleng.Aga kõigele vaatamata on veel natuke rauda alles.Muidugi aja küsimus kauaks?
Huvitav kas toidutermose unustasid pioneerid 80-ndatel või oli Puuseppal soe pudru pardal.

Kas häda nende hammastega pole selles, et tavalised kallakhammasrattad saavad vedada vaid ühte pidi? Et mõlemat pidi käival reduktoril läheb keeruliseks igasuguste võlli pikilõtkude jne vastu võitlemine? Näiteks elektriülekandega veduritel ja elektrirongidel on veomootorite reduktorid sellised, mis käivad mõlemit pidi ja seal on tavalised risti ratast hammastega hammasrattad nagu mänguautodel. Sellest ka räme, kiirusega sünkroonis lörin kiirendustel. Kahtlustan, et kui seal oleks sellised noolhambumisega rattad, oleks reduktorid palju vaiksemad.
(Iseasi muidugi, miks peaks lennuki reduktoril olema vaja mitut pidi käia...)

Tavaliste, sirgete hammaste puhul on hammasülekanne lärmakas, kaldhammastega aga tekib teljesuunaline surve. Eks nooljate hammaste puhul ole mõlemad puudused kõrvaldatud, kuid selliste hammasrataste valmistamine on kulukas. Lisaks on reduktorit/käigukasti raskem koostada.

Huvitav kas toidutermose unustasid pioneerid 80-ndatel või oli Puuseppal soe pudru pardal.

Puusepp ise räägib oma sõjajuttudes teeninduspati naiste tehtud võikudest ja plakust karusnahkse kombinesooni taskus

Tervit.

Noolhammastega hammasrattal oli ikka täiesti konkreetne ülesanne - muidu oleks propp koos võlliga omapäi lendu pannud ja kõik ülejäänu maha jätnud..

Urmas.

Ei usuks hästi, et kogu propi veokoormus nende noolhammaste peal elas, usun, et mängus oli ikka ka vastavatpidi toetav laager.

Noolhammastega hammasrattad taluvad suuremaid koormusi ja töötavad vaiksemalt. Lõtk telje suundades peaks ka olema väiksem.

Karjala lennundusmuuseumis on ka yks Nöukogude-pommitaja eksponaat, aga sellel ei ole Citroeeni hammasrattaid?
Ehk oskab ka keegi oma väidetele töenduse leida? Kehtlen, ka ajas, millal leiutati vönkeleevendi?

Esiteks oli venelastel ka teisi pommitajaid peale Pe-8 ja teiseks lasti ka Pe-8 välja mitmete erinevate mootoritega. Peale АЧ-30 oli veel ju ka M-30, AM-35, АШ-82 jt.