Autotehnikateema

[MeelisV]

Fiat ? Toyota ?
Neil on ka 2.0 rivis.
Või miks need ei sobi vw 2.0 kõrvale ?

[ahto42]

Juttu veel siis nö märjast rihmast.
https://youtu.be/0SASSFjIt5I?si=vRDbZEe6AtVEiaub

[Kapten Trumm]

Fiat ? Toyota ?
Neil on ka 2.0 rivis.
Või miks need ei sobi vw 2.0 kõrvale ?

Fiat ja Toyota müüvad sulle väikekaubikuna maskeeritud Pauguott Partnerit Stellantise konglomeraadi egiidi all. Ajad, mil Fiat müüs Opel Combot, on möödas. Kõikidele neile saab kas 1,5 diislit, mis on enavähem normaalne ja mingit kolmesilindrilist Puretech turbobensiinikat, mis on umbes analoogne jamps Fordi Ekopuuksuga (märg hammasrihm jne). Kirjeldatud 2.0 TDI mootor on tavalise, kuiva hammasrihmaga.

Fiat Multijet 2 oli ka kuiva hammasrihmaga. Multijet 1 oli ketiga (probleemne).

[ruger]

orkid uuendasid Niva't.

A Russian filmed a review of the new Lada Niva car for 1.3 million rubles ($14 340).

Russian AvtoVAZ updated the multimedia by creating a large screen, which made it impossible to change gears. The manager told him no worries, just bend the lever a bit.

https://x.com/Gerashchenko_en/status/18 ... 3031823808

[MeelisV]

Fiat ? Toyota ?
Neil on ka 2.0 rivis.
Või miks need ei sobi vw 2.0 kõrvale ?

Fiat ja Toyota müüvad sulle väikekaubikuna maskeeritud Pauguott Partnerit Stellantise konglomeraadi egiidi all. Ajad, mil Fiat müüs Opel Combot, on möödas. Kõikidele neile saab kas 1,5 diislit, mis on enavähem normaalne ja mingit kolmesilindrilist Puretech turbobensiinikat, mis on umbes analoogne jamps Fordi Ekopuuksuga (märg hammasrihm jne). Kirjeldatud 2.0 TDI mootor on tavalise, kuiva hammasrihmaga.

Fiat Multijet 2 oli ka kuiva hammasrihmaga. Multijet 1 oli ketiga (probleemne).

Jah se et kõik on kõigiga seotud ei olnud ju teema.
Teema oli et fiat ja toyota pakuvad 2.0L mootoriga kaubikut. Mitte et ainult vw seda teeks.

[AMvA]

Fiat ? Toyota ?
Neil on ka 2.0 rivis.
Või miks need ei sobi vw 2.0 kõrvale ?

Fiat ja Toyota müüvad sulle väikekaubikuna maskeeritud Pauguott Partnerit Stellantise konglomeraadi egiidi all. Ajad, mil Fiat müüs Opel Combot, on möödas. Kõikidele neile saab kas 1,5 diislit, mis on enavähem normaalne ja mingit kolmesilindrilist Puretech turbobensiinikat, mis on umbes analoogne jamps Fordi Ekopuuksuga (märg hammasrihm jne). Kirjeldatud 2.0 TDI mootor on tavalise, kuiva hammasrihmaga.

Fiat Multijet 2 oli ka kuiva hammasrihmaga. Multijet 1 oli ketiga (probleemne).

Jah se et kõik on kõigiga seotud ei olnud ju teema.
Teema oli et fiat ja toyota pakuvad 2.0L mootoriga kaubikut. Mitte et ainult vw seda teeks.

Ei paku ju?

[Kapten Trumm]

Loomulikult ei paku, pakutakse ainult seda kahte mootorit, mida ma rääkisin.
Enne selliste "pointide" tegemist võiks tutvuda nt Toyota hinnakirjaga
https://mediacontent.toyota.ee/pricelis ... ist_EE.pdf
https://www.fiatprofessional.ee/model/u ... /mootorid/
Või Fiati kodulehte.

Võin edasi pakkuda, et Fiat pakub samasugust autot. Mõni aeg tagasi moodustasid mõned tootjad konsortsiumi nimega Stellantis, mille eesmärk on pakkuda sama asja erinevate kaubamärkide alt (küll keegi ikka ostab). Ei ole seal mingeid 2.0 mootoreid. Fiat väikekaubikute valikust kadus juba 2,0 diiselmootor umbes 2015a paiku, 2017 oli võimsaim valik 1.6 88 kW.

Täna on Peugeot Rifter/Partner, Citroen Berlino, Opel Combo, Toyota Proace City ja Fiat Doblo üks sama auto. Kõigil on vaid 2 mootorit, 1,5 diisel eri võimsusastmetes (75-96 kW) ja teiseks see õnnetu Puretech bensuturbo mootor. Ja Toyotat ostes ei saa mingit "legendaarset jaapani kvaliteeti", vaid sama Peugeot Partneri ikka, mis on vähe erineva disainiga kui Peugeot.

Ja ärme palun hakka nüüd sogama, et "ma mõtlesin ikka kaubabusse". Jutt oli sõiduautpõhistest väikekaubikutest ja nende võimalustest asendada sõiduautot.

Sellest iseseisvad tootjad on veel Mercedes-Renault (Renault Kangoo), VW (Caddy) ja Dacia (Dokker). Seejuures normaalsuurusega mootorit meie turule pakub hetkel ainult VW. Mersu-Renault-Dacia on downsizetud 1,5 (erinev Peugeoti omast) ja Caddy üks võimalus on 2,0 TDI kolmes võimsusastmes.

Kui hakkate autot ostma, siis soovitan soojalt mööda käia igasugu tehnikaimedest, eelkõige mingitest überforsseeritud 3-silindrilistest turbomootoritest "märja" hammasrihmaga, lubagu tootja mistahes mikrokütusekulu (enamasti seda saavutada ei õnnestugi). Märja hammasrihma "üllatuslik" omadus on rihma kulumise puru sattumine õlisse ja koos "longlife" õlivahetusega õlivõtu ummistumine ja nagu elu näitab, siis selle hammasrihma überpikka vahetusintervalli ei maksa tõsiselt võtta, soovitatakse vahetada poole tihemini - ehk mootor 100-120 tuhande peal laiali võtta. Ning õli tuleb vahetada ikka 10 tuhande tagant ning aeg-ajalt võtta karteripõhi maha ning pesta selle sisu ning õlivõtja puhtaks sellest kummisodist.

Sellisel suuremal ja kandilisemal autol on kütusekulu maanteel 4-5 liitrit 100 km peale ja VW oma TDI mootoritega pakkus seda juba 1990ndatel. Mingit erilist progressi siin pole olnud nende downsizetud mootorite kasutuselevõtuga - lihtsalt tehas on skeemitanud kuluandmed väiksemaks.

[MeelisV]

Fiat.
https://www.fiatprofessional.ee/model/u ... do-engine/

[MeelisV]

Ja mis mootorid on proace ja proace Versol ?

[vanahalb]

Te seletate siin üksteisest mööda. Fiat Scudo on pigem VW Transporteri suurune auto. Kapten räägib päris väikestest ehk VW Caddy. Fiatil on selle analoog Doblo.

No aga alati on variant BMW X1 tagaistmed minema visata ja elust mõnu tunda kui on tarvis sõiduauto omadustega N kategooria kaubikut

[MeelisV]

Üks vihje, kes otsib kaubikut või istmetega kaubikut - et Volkswagen pakub täna neid 2.0TDI mootoriga, mis on ainus normaalsuurusega mootor, mis on turule jäänud. Isegi laisas, 75 kW tuunes, millega võib see mootor kaua sõita.

Muud kaubikutootjad on downsizetud mootoritega, Stellantis (Peugeot ja maskeeritud kloonid) on 1,5 diisliga, mersu ja Renault on ka 1,5 diisel. Ford pakub Eestis väikekaubikule vaid 1,0 ökoturbo mootorit, millest mõistlik inimene ringiga mööda käib.

Seejuures on ehk huvitav see, et see 2,0 TDI võtab umbes samapalju kütet kui meed üleforsseeritud 1,5 downsize mootorid.

Kuidas siit loeb välja caddy aga mitte transporter või crafter ?

[OLAVI]

...
Sellisel suuremal ja kandilisemal autol on kütusekulu maanteel 4-5 liitrit 100 km peale ja VW oma TDI mootoritega pakkus seda juba 1990ndatel. Mingit erilist progressi siin pole olnud nende downsizetud mootorite kasutuselevõtuga - lihtsalt tehas on skeemitanud kuluandmed väiksemaks.

1,5d Partner ja Proace (mõlemil oli vajalik garantiiline mootoriremont) keskmine kütusekulu esimesel 100 000km jooksul oli ca 6,5l/100km ja 24a 75kW Caddy esimese 45000km keskmine kütusekulu on pardakompuutri järgi 5,8l/100km.
MNT andmed Caddyle: Keskmine (WLTP) 4.9 l/100km
Caddyl süttis õli min nivoo märgutuli juba enne 20000km läbimist ja talvekülmas ei ärganud ekraan, et saaks soojenduse režiime või muid seadeid juhtida.

[Kirs]

Eespool oli jutt mootoritest, kus mootoririhm õli sees. Ja just jäi see teema ette: https://www.auto24.ee/foorum/t174360

[AMvA]

Fiat.
https://www.fiatprofessional.ee/model/u ... do-engine/

Scudo ei ole Doblo

[AMvA]

Te seletate siin üksteisest mööda. Fiat Scudo on pigem VW Transporteri suurune auto. Kapten räägib päris väikestest ehk VW Caddy. Fiatil on selle analoog Doblo.

No aga alati on variant BMW X1 tagaistmed minema visata ja elust mõnu tunda kui on tarvis sõiduauto omadustega N kategooria kaubikut

Fiat Scudo on Citroen Jumpy kloon