Autotehnikateema

[Kapten Trumm]

Mine klemmikas kooli tagasi!

Sina pole koolis midagi õppinud, ainult ülbitsed siin, tegelikest asjadest midagi teadmata.
Selle ülbitsemisega sa ennast kuidagi targemaks ei tee, ajad endiselt sama lolli juttu ja ei tunne mootoreid ja ülekannete mõju.
Sinusugused inimesed on põhjus, miks niipaljudes autoteenindustes on kehv teenindus, kuna tegelikult ei tunta asja.

Õpi, mõtle laiemalt ja saad lõpuks aru, millest ma räägin. Ilmselt on see palju tahetud, et sina midagi juurde õpiksid.

Minul on TTÜ majanduse diplomi hinnetelehel ette näidata umbes 20 ainepunkti jagu autoinseneri aineid ja nende hulgas pole hindeid alla nelja. Tollal oli 5-aastase diplomi saamiseks vaja neid ainepunkte vist äkki 180.

[klemmikas]

Siis on väga kahju, et sa reaalselt midagi selgeks saanud pole autonduses.

[Kapten Trumm]

Ja mingil suvalisel trollil on kõik alati selge?

[Madis Reivik]

Kuidas valemiga edeneb ?

[olevtoom]

Teate, mulle hakkas tunduma, et akf klemmikal on mingi teine füüsika. Noh, nagu igasugu tervendajatel ja muudel soolapuhujatel on igasugu energiad, millel füüsikute energiaga midagi pistmist ei ole.

[Kapten Trumm]

Keda see teema morjendab, siis otsige üles netist tõsieluseriaali Gas Monkey Garage osa, kus nad teevad võiduehitamist Road Kill nimelise youtube kanali meestega, Dodge Hellcat tehnikaga väike vanakooli kiirendusauto. Gas Monkey mehi juhtis Aaron Kaufmann, kes oli varem kiirendusega tegelenud ja sinna Hellcat mootori otsa läks 2-käiguline Powerglide, Road Kill mehed ajasid läbi tehase vist 8-käigulise tehase omaga läbi. Tulemus?
Gas Monkey auto võitis dragi kontekstis veenva vahega.

Päris kiirendus on natuke teine teema kui illegaalne striitreiss Viimsi Haigla ees neljapäeva õhtul, kus turboga VW 1,5TSI koos 7-käigulise DSG-ga on õhtu staar.

[sass2401]

Kust DSG kasti hüdromuhvi jutt sisse imbus? Powerglide on hoopis teine asi ja US vanaraud.
https://en.wikipedia.org/wiki/Powerglide

[Madis Reivik]

Kiirendusel on asi "väga lihtne". Võimalikult palju võimsust maha panna ja võimalikult kõrge kasuliku võimsuse / massi suhe.

Käigud on ainult selleks et hoida mootorit maks võimsuse piirkondades.

Kaasaegsel turbodislal millel on seltsiks abielektrimootor, on 9 käiku, kiirendamisel hoiab magusat kõrgema võimsuse pöördevahemikku (turboga on see pigem kitsavõitu) ja siis kruisamiseks lükkab ökonoomsuse huvides madalate pöörete peale.


Klemmikas, kuidas valemiga lood ?

[sass2401]

Kohalt võttes on moment piirajaks. Võimusevajadus on alguses 0.

[Kapten Trumm]

Kiirendusel on asi "väga lihtne". Võimalikult palju võimsust maha panna ja võimalikult kõrge kasuliku võimsuse / massi suhe.
Käigud on ainult selleks et hoida mootorit maks võimsuse piirkondades.
Kaasaegsel turbodislal millel on seltsiks abielektrimootor, on 9 käiku, kiirendamisel hoiab magusat kõrgema võimsuse pöördevahemikku (turboga on see pigem kitsavõitu) ja siis kruisamiseks lükkab ökonoomsuse huvides madalate pöörete peale.
Klemmikas, kuidas valemiga lood ?

Päris kiirendusautol kipub olema jõudu tunduvalt rohkem kui rehvidel pidamist, ehk see paljukäigulisus on pigem tüliks, lisakaal ja lisa ajakulu käiguvahetustele. Seepärast tasasematel autodel see 2-käiguline Powerglide ongi - ja top fuel/funny car on üldse ilma käigukastita.

[Erureamees]

Vahelduseks meerikamaa dragsterimeeste õpetamisele pakun analüüsimiseks lause akf mart2 lause teisest teemast: Meie NZ platsi uuematel Zil-131-l olid peal tehaseuued 157 mootorid!
Kui küsisin, et "Miks?", siis vastati - lihtsam remontida.

Sellist värdjat pole õnne olnud kohata, aga mingil ajal 70- ndate keskel hakkasid tulema Zil kallurid vana kuuese ridamootoriga (Zahhar), millest siis kibekähku üritati vabaneda. Mootorist, mitte autost. Mu silma riivas see väide lihtsamast remontimisest. Lihtsam- ei tea, sagedasem- kindlasti.

[vanahalb]

Vahelduseks meerikamaa dragsterimeeste õpetamisele pakun analüüsimiseks lause akf mart2 lause teisest teemast: Meie NZ platsi uuematel Zil-131-l olid peal tehaseuued 157 mootorid!
Kui küsisin, et "Miks?", siis vastati - lihtsam remontida.

Sellist värdjat pole õnne olnud kohata, aga mingil ajal 70- ndate keskel hakkasid tulema Zil kallurid vana kuuese ridamootoriga (Zahhar), millest siis kibekähku üritati vabaneda. Mootorist, mitte autost. Mu silma riivas see väide lihtsamast remontimisest. Lihtsam- ei tea, sagedasem- kindlasti.

Ei tea konteksti või seda et kus selline NZ plats asus. "Lihtsam remontida" võib tähendada seda et kuskil Taga -Uuralis on lähim mootoriremondi tehas 500 km kaugusel ja seal käib liinitöö nende Zahhari mootoritega. Sellise mootoriga Zil Kallur oli Zil-MMZ-555K. Valmistati saksakeelse vikipeedia andmatel 1974-1995. Minumeelest oligi ta mõeldud sellistesse piirkondadesse kus kommunism peajoone arengust oma 50 aastat maas oli. Kuigi neid sattus ka NSV Liidu loodeossa ja meie väeossa tuli uutena 1986-1988. Läksid polügoonile ehitustöid tegema ja endal õnneks kokkupuudet polnud. Zil 157 tehti viimases lõpus Urali autotehases veel 1990-ndate esimeses pooles.

Kui kogu ringkonna autopark sellistest rariteetidest koosneski võis Zil 131 unifitseerimise eesmärgil samuti vana mootoriga tulla. Või oli eesmärk Hiinale kallale minna ja siis oleks saanud kohe üle piiri jõudes juba midagi kannibaliseerida

[Erureamees]

Sel ajal jagus neid meie Eestimaa autobaasidesse rohkem kui küll. Üritati ruttu kokku jooksutada ja kapremondi V-8 peale saada. Vene kroonus ma "juhtival kohal" polnud aga polgus (tankipolk Siberis T- 62) olid enamasti 131 (mitte Fiat Abarth) Võib olla remrotas olid mõned 157-d mingite spetsiifiliste kongidega. See siis seitsmekümnendate lõpus.

[vanahalb]

Sel ajal jagus neid meie Eestimaa autobaasidesse rohkem kui küll. Üritati ruttu kokku jooksutada ja kapremondi V-8 peale saada. Vene kroonus ma "juhtival kohal" polnud aga polgus (tankipolk Siberis T- 62) olid enamasti 131 (mitte Fiat Abarth) Võib olla remrotas olid mõned 157-d mingite spetsiifiliste kongidega. See siis seitsmekümnendate lõpus.

Eks neid laoplatse oli igasuguseid. Kaliningradis, tankidiviisis 1980-ndate lõpupoole olid niiöelda kõrgendatud valmisoleku NZ autod kõik uued just tehasest tulnud diiselmootoriga Uralid. Igapäevasõitudeks oli bensiinimootoritega. Siis oli veel loendamatu hulk puutumatu tagavara Zil-157-d ja ma ei tea kus neid hoiti. Igatahel mitte meie linnakus. Kui algas igasügisene võitlus uudismaa vilja pärast siis sellesse lahingusse läksid ainult ässad (Zahharid) ja neid toodi siis rongitäite kaupa välja.

[Erureamees]

Uudismaa- veel üks paranähtus mida õnnestus vältida. Sõpradelt- kolleegidelt muidugi igasuguseid lugusi kuulnud. Arvata võib, et sinna seda tehnikat kulus ja kõik see kraam elusalt tagasi ei tulnud.