Loomulikult ei paku, pakutakse ainult seda kahte mootorit, mida ma rääkisin.
Enne selliste "pointide" tegemist võiks tutvuda nt Toyota hinnakirjaga
https://mediacontent.toyota.ee/pricelis ... ist_EE.pdf
https://www.fiatprofessional.ee/model/u ... /mootorid/
Või Fiati kodulehte.
Võin edasi pakkuda, et Fiat pakub samasugust autot. Mõni aeg tagasi moodustasid mõned tootjad konsortsiumi nimega Stellantis, mille eesmärk on pakkuda sama asja erinevate kaubamärkide alt (küll keegi ikka ostab). Ei ole seal mingeid 2.0 mootoreid. Fiat väikekaubikute valikust kadus juba 2,0 diiselmootor umbes 2015a paiku, 2017 oli võimsaim valik 1.6 88 kW.
Täna on Peugeot Rifter/Partner, Citroen Berlino, Opel Combo, Toyota Proace City ja Fiat Doblo üks sama auto. Kõigil on vaid 2 mootorit, 1,5 diisel eri võimsusastmetes (75-96 kW) ja teiseks see õnnetu Puretech bensuturbo mootor. Ja Toyotat ostes ei saa mingit "legendaarset jaapani kvaliteeti", vaid sama Peugeot Partneri ikka, mis on vähe erineva disainiga kui Peugeot.
Ja ärme palun hakka nüüd sogama, et "ma mõtlesin ikka kaubabusse". Jutt oli sõiduautpõhistest väikekaubikutest ja nende võimalustest asendada sõiduautot.
Sellest iseseisvad tootjad on veel Mercedes-Renault (Renault Kangoo), VW (Caddy) ja Dacia (Dokker). Seejuures normaalsuurusega mootorit meie turule pakub hetkel ainult VW. Mersu-Renault-Dacia on downsizetud 1,5 (erinev Peugeoti omast) ja Caddy üks võimalus on 2,0 TDI kolmes võimsusastmes.
Kui hakkate autot ostma, siis soovitan soojalt mööda käia igasugu tehnikaimedest, eelkõige mingitest überforsseeritud 3-silindrilistest turbomootoritest "märja" hammasrihmaga, lubagu tootja mistahes mikrokütusekulu (enamasti seda saavutada ei õnnestugi). Märja hammasrihma "üllatuslik" omadus on rihma kulumise puru sattumine õlisse ja koos "longlife" õlivahetusega õlivõtu ummistumine ja nagu elu näitab, siis selle hammasrihma überpikka vahetusintervalli ei maksa tõsiselt võtta, soovitatakse vahetada poole tihemini - ehk mootor 100-120 tuhande peal laiali võtta. Ning õli tuleb vahetada ikka 10 tuhande tagant ning aeg-ajalt võtta karteripõhi maha ning pesta selle sisu ning õlivõtja puhtaks sellest kummisodist.
Sellisel suuremal ja kandilisemal autol on kütusekulu maanteel 4-5 liitrit 100 km peale ja VW oma TDI mootoritega pakkus seda juba 1990ndatel. Mingit erilist progressi siin pole olnud nende downsizetud mootorite kasutuselevõtuga - lihtsalt tehas on skeemitanud kuluandmed väiksemaks.
