Autotehnikateema

[Kapten Trumm]

Mul on Volvol (XC70 P3) juba 280 000 km ees, originaalgenekas, probleeme ei ole.

Huvitav, kas seal juhitakse ergutusvoolu (ja sellega geneka pinget) juba läbi mootori aju või on seal veel eraldi pingeregulaator?
P2-l on eraldi tablett, kuid geneka rihmarattas on vabajooksusidur.

Peaks läbi aju juhitama

P2-l juhitakse läbi aju ainult kliima sidurit ja jahutusventikat. Muidu selle läbi aju asjatamise eesmärk on muuta mootori töö sujuvamakas ning eri koormuste lisamisel kompenseerida seda mootorile vähe vunki juurde andes, mis muudab nt kliimapumba lülitamise suht märkamatuks (mootori pöörded ei muutu). Võrreldes vanakooli autodega, kus väikestel mootoritel linnaliikluses kliimapumba lülitamisel vaat et mootor välja surra tahab.

[AMvA]

Ma nagu kah ei vaja kutsetunnistust, diplomist piisab.

[Some]

Siin on jutt liikunud sujuvalt elektriautole.
Kusjuures, kui see e-auto on seisnud -20C temperatuuris üle öö ja aku temp on langenud alla lubatava min temperatuuri, siis ei saa kasutada enne kui sõiduaku on piisavalt soojaks sõidetud.
Seismisel läbikülmunud akut ei saa ka normaalkiirusega laadida, enne kui see ei ole töötemperatuurini soojenenud.

Mul võimalus öö läbi vajadusel saba seinas hoida. Hetkel on nii pandud, et täpselt kell 7:10 hommikul on kõik temperatuurid väljasõiduks õiged, nii aku kui salongi. Ja kui kiirlaadijale auto navi abil läheneda siis soojendab auto aku 20C juurde, et saaks kohe korraliku laadimiskiiruse. Kuu ajaga läbitud 2600km jooksul olen kiirlaadijas käinud kahel korral ja laadinud ainult nii palju kui koduni puudu on olnud, st miski kümmekond minutit vms. Kodus börsihinnaga tuleb isegi praegu sõitmine väga odav.

[Kapten Trumm]

Iga silindri eelsüüteküünal ca 20A,
Tuled min 15A,
Salongivent 10A,
Istmesoojendused 20A,
Peeglisoojendused 15A
Kliimaseadme siduri elektrimagnet 5A,
Elektriline roolivõim, rooli pööramisel 35A,
Elektriline pidurivõim, jalg pedaalil 35A,
Lisaks "palju voolu" välja andnud hea tavaline aku on võimeline kohe peale käivitamist võtma sisse 50A voolu. (Optima geelakud võtavad üle 100A sisse.)

Päriselus need asjad ei summeeru ja nende summeerimisega geneka vajalikku voolutugevust ei arvutata. Lihtsalt genekas saavutab ühel hetkel oma maksimaalse võimsuse ja kui tarbimine kasvab suuremaks, toimub see aku (ja pingelangu) arvelt. Paljud auto tarbijad töötavad ainult lühiajaliselt.

Kui Eestis kõik kodused elektritarbijad kokku liita, siis ei piisaks ka Soome elektrivõimsusest meie varustamiseks

[Peeter]

pistikusse läheb ainult üks, LIN andmeside juhe, mis võimaldab kahepoolset sidet

Ausõna, nüüd on küll viimane kord
Mis andmeid see üks juhe siis kahesuunaliselt liigutab...

Kõik, enam ei vaata ka siia

Palun väga:
Volvo P3 just selle osa skeemi lehekülg kohe.
P.S. Selle protokolli side on tehnilise kirjanduse järgi kahepoolne.
"Diplomeeritud spetsialistide" jaoks panen igaks juhuks ka seadmete selgituse kirja:
1/1 aku
4/46 ECM, erinevate variantide mootorite juhtmoodulid
6/25 starter
6/26 ACM, generaatori juhtimise moodul

Screenshot 2024-10-01 at 17-00-31 39115132.book - 39115132 VolvoP3 07.pdf.png (56.83 KiB) Vaadatud 437 korda

[Peeter]

Ma nagu kah ei vaja kutsetunnistust, diplomist piisab.

Aga paljalt diplomiga (eriti veel kunagise ei-tea-mis-aegsega) täna paljudes kohtades ja ametites enam tööd tegema ei lubata. Saad diplomi ja seejärel pead tegema praktika ettevõttes, kus on pädevustunnistusega töötajad. Alles seejärel võid kutsetunnistust taotleda. Diplom näitab/kinnitab lihtsalt, et oled algteadmised omandanud ja seejärel hakkab (see moodne sõnapaar) elukestev täiendõpe. Ega diplom ei näita, paljukest sa tegelikult tead või oskad.

P.S. alles oli siin üks diplomeeritud superpärl.....
Mis andmeid see üks juhe siis kahesuunaliselt liigutab...

[TTT]

Jah, protokoll on ikka kahepoolne, aga mida genekal öelda on? Ei tea, tema info on tema väljundis. Needsamad nö LIN pesad on nüüd vist ammu juba igal genekal, sõltumata sellest kas autol LIN master üldse peal on, uuematel kindlasti on. Läbi selle üritatakse pinget optimeerida, et aku kauem elaks, küll ühepoolselt
Lin kiip on tehtud vist rohkem nendele autodele mille starterit neetu, generaator veab auto käima.

pädevustunnistusega

Mul on see ka.

Alles seejärel võid kutsetunnistust taotleda.

Nii see muidugi ei ole, aga mis ma ikka jauran siin.

[Peeter]

Jah, protokoll on ikka kahepoolne, aga mida genekal öelda on? Ei tea, tema info on tema väljundis. Needsamad nö LIN pesad on nüüd vist ammu juba igal genekal, sõltumata sellest kas autol LIN master üldse peal on, uuematel kindlasti on. Läbi selle üritatakse pinget optimeerida, et aku kauem elaks, küll ühepoolselt.

Siis tasub ikka enne lugeda ja natuke tutkida asja enne kui kedagi maha tegema hakatakse.
Palun väga, isegi Trumm teab ja arvab:

Muidu selle läbi aju asjatamise eesmärk on muuta mootori töö sujuvamakas ning eri koormuste lisamisel kompenseerida seda mootorile vähe vunki juurde andes, mis muudab nt kliimapumba lülitamise suht märkamatuks (mootori pöörded ei muutu). Võrreldes vanakooli autodega, kus väikestel mootoritel linnaliikluses kliimapumba lülitamisel vaat et mootor välja surra tahab.

[Peeter]

pädevustunnistusega

Mul on see ka.

Elektroonika alal?????

P.S. alles oli siin üks diplomeeritud superpärl.....
Mis andmeid see üks juhe siis kahesuunaliselt liigutab...

[TTT]

Lähedasel....
Aga OLAVI oleks tulnud ja vastanud sellele küsimusele

[Peeter]

Lähedasel....

Minu arvates ei ole ka elektroonikalähedasel pädevusel sellise jutu ajamine aktsepteeritav. Sellised laused vihjavad "puudulikule pädevusele", vähemalt antud vallas. Punkt.

[TTT]

Sa ei saanud mu vastusest kahjuks aru, aga olgu sellega on nüüd küll ja veel.

[isakene]

Päris pöörane ju...salongivent 10A....10x13=130W
Tavaline pooltule pirn oli vist 60W...60/13= 4,6A
Sa vist kirjutasid siia kaitsmete suurused?

Seekord kipub akf Olavil õigus olema. Pooltulesid on teatavasti kaks. Pluss gabariidid 4x5W, pluss numbrituled 2x5W, pluss pihutäis armatuurilambikesi a' 1,5W - tuleb sinna 15A juurde välja küll.
Ning mu Vito kaubikul on salongivent 310W, (loe:kolmsada kümme, ei ole numbrid vahetuses ) kataloogist just vaatasin. 30A kaitsme all.

[Peeter]

Päris pöörane ju...salongivent 10A....10x13=130W
Tavaline pooltule pirn oli vist 60W...60/13= 4,6A
Sa vist kirjutasid siia kaitsmete suurused?

Seekord kipub akf Olavil õigus olema. Pooltulesid on teatavasti kaks. Pluss gabariidid 4x5W, pluss numbrituled 2x5W, pluss pihutäis armatuurilambikesi a' 1,5W - tuleb sinna 15A juurde välja küll.
Ning mu Vito kaubikul on salongivent 310W, (loe:kolmsada kümme, ei ole numbrid vahetuses ) kataloogist just vaatasin. 30A kaitsme all.

Võin teile kinnitada, et OLAVIL on sel alal täiesti tõsiseltvõetav pädevus ja ka aastakümnete pikkune praktika. Kui te ikka ise ei ole ampermeetrite, voltmeetrite ja ampertangide jmt ise aastaid erinevate sõidukite ja muude tehnoloogiatega kokku puutunud ja ka sel alal pädevuseksami läbinud, siis senikaua ma ei soovita neil teemadel "kildu rebida". Algatuseks pange tester vahele ja monitoorige kasvõi ise omaenda autotki, kuhu ja kui palju ja millis(t)esse agregaati(desse) sõidukis voolu läheb ja millised pinged kuskil plokkides on. Loomulikult kui oskusi ja pädevusi on. Trumm teab küll luksepandusest rääkida, aga elektrialal on ta ise oma võhiklikkust korduvalt siin tunnistanud (mis pole häbiasi! kui ei tea, siis ei tea). Aga elektroonika, ja sealt edasi autoelektroonika alal siin peale OLAVi kellelgi ma küll tõsiseltvõetavaid nii teoreetilisi kui ka praktilisi süsteemseid teadmisi ei näe.

P.S. Näiteks päris paljudel autodel on salongi ja esiklaasi jaoks lisa elektriline soojendusradikas. Alla 35A sellel kaitset pole, tavaliselt on 50 ja läheb sinna toiteks otse esimesest jaotusplokist ikka jäme kaabel. Kui hommikul külmaga diisel käima panna, siis kogu sõiduki voolutarve on nii meeletu, et ampritange peale pannes hakkad ohkama kohe. Kas keegi on monitoorinud kui palju võtavad näiteks ka ainult eelsüüteküünlad voolu? Millisel temperatuuril kui palju, ja milline on nende töörežiim? Mitu Hertsi? Mitu küünalt? Kui kaua? Jne. Palju võtab elekriline roolivõim? Palju muud plokid? Kliimamoodul? Multimeedia? Ampritangidega mõõdetuna? Paljudel üldse on ampritangid? Mõõdad nii suvel kui talvel ära:
*generaatorist väljuva voolu (kaabli pealt)
*akust autosse suunduva voolu
arvutad tarbimise amprid ja aku laadimiseks jäävad amprid peale käivitamist
.... ja seejärel hakkad auto voolutarbesse kohe teisiti suhtlema....

[AMvA]

Olavi võib isegi ehk pädev olla, aga kuni ta postitab stiilis "ma midagi tean, aga kui tahad täpsemalt teada, siis ma ei ütle" ei saa ma teda parima tahtmise juures tõsiselt võtta.

Lisaks on ikka väga mitmed tema poolt õhku visatud väited jäänud tasemele naised saunas rääkisid ja mingeid kinnitusi neile pole tulnud ja ilmselt ka ei tulegi peale mingi ümmarguse mulli.